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文章来源:南沙群岛   发布时间:2022-01-18 10:19:57

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这也符合汽车行业的惯常做法,布电早前一位中国车企的海外业务负责人曾对21世纪经济报道记者表示,布电海外建厂投资高、风险大,所以车企会先用进口方式试水,等到规模起来了、市场熟悉了,才会进一步评估、安排建厂的事宜,对于特斯拉这样的电动车企来说,在印度建厂还有个骨感现实:印度并没有完善的新能源汽车产业配套,即便在当地建厂,三电(电池、电机、电控)体系也需要从其他地方进口,然后进行车辆的组装,这无疑又会进一步增加特斯拉的成本,因此,特斯拉的核心诉求还是降低关税,马斯克曾多次直白地喊话,印度是所有大国中汽车关税最高的,以此给印度政府施压,去年7月,特斯拉还致函印度交通部和工业部,企图将电动车的进口关税从目前的60%-100%降至40%,但并未取得成功,展开全文需要指出的是,尽管谈判几乎陷入僵局,但特斯拉对印度市场还是相当迫切的,这当然也有可能是与政府谈判的一个筹码,去年1月,特斯拉在卡纳塔克邦的首府班加罗尔注册了子公司——特斯拉印度汽车能源有限公司,2月,印度当地媒体报道,特斯拉首家印度工厂将落户卡纳塔克邦,虽然此后特斯拉为进军印度招兵买马,但目前来看建厂的计划仍在博弈之中,12月,特斯拉又有3款车型获得了在印度的销售批准,前后共计有7款车型能够在印度销售,然而具体上市的时间仍然不得而知,下一个爆发的市场?尽管几经波折,但马斯克和特斯拉对印度市场还是热情不减,业内普遍认为,印度很有可能成为继中国之后第二个爆发的汽车市场,2019年,名爵汽车印度有限公司董事、总经理RajeevChaba曾对21世纪经济报道记者表示,印度车市过去五年里每年增长6.5%,很快将发展成为规模仅次于中国和美国的、全球最大的汽车市场之一,预计2025年印度汽车销量将会突破500万辆,2030年则会突破600万辆,印度是五大金砖国家之一,且具备庞大的人口基数,统计数据显示,2020年印度人口已经达到13.8亿人,并且增长强劲,有跨国汽车公司和机构调研得出结论:印度将和中国一样,成为21世纪最具潜力的新兴汽车市场,不过,汽车销量并不与人口规模直接挂钩,过去三年内,印度汽车的整体销量并没有稳步提升,受新冠肺炎疫情和宏观经济等因素的影响,印度汽车市场在2018年达到440万辆的历史新高后,随后三年均有回落,全球汽车信息平台Marklines数据显示,2019年、2020年、2021年印度汽车销量分别为382万辆、249万辆、275万辆——重新回到了300万辆左右的水平,在销量上并不稳定之外,印度汽车市场的结构也非常特殊,印度市场的主流车型,与其他国家不太一样,是定价相对便宜、车身相对小巧的实惠车型,因此走性价比路线的铃木、现代、起亚等日韩系车企占据主流,这些车企的市场占有率可以达到六七成左右,而印度本土品牌塔塔汽车(TataMotors)的市场份额则相对较小。特斯拉也将成为印度市场的重要玩家,磁炮只是迟早的问题,磁炮一位汽车行业人士对21世纪经济报道记者分析,从去年开始特斯拉就一直在为出口印度造势,现在只是看马斯克和印度政府谁先低头,降低关税是不太可能的,关税一旦降低,受益的不只是特斯拉,其他电动车也会过去倾销,在印度已经建厂的车企势必会有所不满,对印度本国靠电动车‘翻身的计划也不利,上述汽车行业人士认为,谈判中印度政府非常强硬,大概率还是马斯克会妥协,在印度建设组装厂,特斯拉积极在印度设立公司的同时,印度地方政府也在向马斯克频频抛出橄榄枝,1月中旬,泰伦加纳邦、马哈拉施特拉邦、西孟加拉邦等地的部长或其他政要均在社交媒体上欢迎马斯克去当地建厂,尽管马斯克并未表态,但建设组装厂或成为最终的破冰方式,更多内容请下载21财经APP,害羞研究所隐藏入口2021_害羞研究所隐藏入口2021

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原标题:试射一个月卖935辆,试射国人抱团取暖,给丰田塞纳上了一课一样的车,人家卖20多万,我们在80万的基础上还要加价,是不是我们的钱多?同一款车,人家用铝,到我们这里变成钢,为什么要区别对待?同样是防撞钢梁,人家是铝合金材质,又宽又厚,到我们这里小也就算了,为什么要把铝合金变成钢?更有甚者还用铁片,为什么要区别对待我们?难道我们没有资格吗?以前,很多人都这样抱怨过,虽说抱怨,但是依旧难逃真香定律,如今大家开始理性消费了,看到丰田SIENNA的销量,略感欣慰,数据显示:2021年12月,国产丰田SIENNA在中国大陆的销量为935辆,这个销量充分说明一点,大家不惯着了,对于减配加价就不能惯着,如果一直惯下去,我们永远会花高价买相对质量较低的商品,面对不同市场,不一样的待遇,我们要说不,展开全文区别对待就在我们身边,很多人说这和我没关系,我不买偷工减料的车,其实有时候你未必知道,即便是你不买车,有些事情也和你有关系,因为有些风气一旦形成,慢慢会变成一种文化,这种文化一旦形成,会影响到我们生活的方方面面,不仅仅只是汽车这么简单,以防撞钢梁为例,90年代,同一款车,防撞钢梁的厚度和材质都是一样的,现在的车完全是不同市场不同规格,我们的态度决定他们是否厚道,汽车的防撞钢梁就好像人的免疫系统,这是安全的第一个屏障,不同价位的车,材质是不一样的,这一点我们能理解,一分价钱一分货,如果防撞钢梁比较厚道,低速碰撞可以降低维修成本,后来有些商家为了利益最大化,有意做小,甚至改变材质,这样一来,一旦发生事故,维修成本就会增加,厂家只需把零整比提高,利润就会水涨船高,以前大家比谁用料比较厚道,现在呢?只要能勉强说得过去就行,不同国家不同执行标准,如果60分是标准,61分就是浪费,在这种思想的引导下,还有谁追求高分?以前国内不少车型无后防撞钢梁,后来之所以加上是因为怕影响销量,面对减配加价,我们要说不,如果我们不说,他们会变本加厉,家用车如此,豪华车也一样,只是换个方式而已,有人通过降低标准增加利润,有的通过降低配置来增加利润,国外是标配,来到国内要选配,这就是区别对待,不管是家用车还是豪华车,不同市场不同执行标准是不争的事实,好在老百姓越来越理性了,记住一句话,他们厚不厚道是大家的态度决定的,原标题:画面赫速新车落地打五折?新能源二手车遇冷:画面赫速保有量小,技术迭代快新能源新车一落地就相当于打了五折?近日,在上海市最大的二手车交易市场,一位二手车商贩李佳(化名)对澎湃新闻记者表示,不会主动去收新能源车,不收高价位车型,便宜的车不容易砸在手里,随着我国新能源车保有量的不断提升,新能源车保值率(二手车收购价/出厂时新车指导价)正受到越来越多的关注:不仅是老车主关心的问题,也成为了新车主购车时的一个重要考量因素,新能源车保值率是否真的大幅低于燃油车?新能源二手车市场现状如何?澎湃新闻记者日前走访了上海市最大的二手车交易市场一探究竟,上海二手车交易中心,澎湃新闻记者吴遇利摄新车落地打五折?上海二手车交易中心是上海市规模最大的二手车交易市场,这里聚集了上百家二手车商家,仅展车规模就高达3000多辆,澎湃新闻记者走访市场发现,偌大的市场中,新能源车可谓寥寥无几,油车新车落地打八折,电车新车落地打五折,李佳对澎湃新闻表示,新能源车保值率普遍低于同级别燃油车,李佳介绍,他回收较多的新能源车型是特斯拉Model3和荣威550等常见车型,车龄多在两三年左右,国产特斯拉是新能源车里最保值的品牌,一年以内的车能卖到新车指导价的六折左右,里程几百、一千的准新车出手大概就掉个几万块钱,其它车确实低一些,我这前阵子收了一个原价19万的小鹏准新车,给了车主10万出头,没到11万,卖出去也只加了一两万,因为要早点脱手,我们从来不会主动去收新能源,当然了,只要收过来的价钱够便宜,我们反正也能要,李佳说道,但是我们不收高价位车型,便宜的车不容易砸在手里,据一位市场管理人员介绍,整个上海二手车交易中心仅有一家大量做新能源二手车的商户,记者看到,该商户的展厅既有荣威、比亚迪等品牌的中低档车型,也有蔚来ES8、特斯拉ModelX等豪华新能源车,店内员工介绍说,他们虽然也回收和销售豪华新能源车,不过交易仍以30万以下车型为主,因为相对好出手,展开全文上海二手车交易中心,澎湃新闻记者吴遇利摄澎湃新闻记者也通过车商联系到了几位曾交易过二手车的车主,他们普遍表示,自己卖车的价格比各类汽车门户网站所列出的保值率还要低不少,一位曾卖掉车龄一年特斯拉Model3的车主说,属于跟风买的,闹出了刹车失灵的事情就卖掉了,确实不懂,选装了不少东西,但都没体现在二手售价上,出手的价格还不足我落地价的六折,一位前荣威车主则表示,其2015年购入的荣威新车指导价20多万元,2021年出售时里程约为7-8万公里,二手车商给的回收价是3万元,保值率约15%,而一位购买了新能源二手车的车主则直言性价比很高,她于2019年购入了一辆车龄4年的特斯拉ModelS,仅花费新车价格的30%,值得注意的是,去年汽车市场因为缺芯导致交付变慢或者新车简配,一定程度上助推了二手车行情走高。基于如此少的新能源汽车基盘,度拦弹二手车商对于新能源汽车的担忧较大,度拦弹因此影响到新能源二手车的流通,保值率相对偏低,另外,新能源二手车缺乏检测标准,当前仅有行业通用标准,潘磊表示,二手车商普遍缺乏新能源二手车检测经验,同时又缺少相关检测标准以及针对三电系统(电池、电控、电机)的检测设备,在这种情况下,车商只能通过降低新能源二手车的收购价格来降低风险,此外,潘磊认为,新能源汽车在不同市场的认害羞研究所隐藏入口2021_害羞研究所隐藏入口2021可度仍有待提高,一方面,由于电池的化学固有属性影响,在北方特别是东北区域,冬季电池衰减程度较高,实用性大打折扣,进而导致二手新能源汽车并不能像燃油车一样实现全国流通,另一方面,在二三线城市或非限牌城市,新能源渗透率相对较低,消费者对于新能源车辆的认可度、接受度都不高,这进而导致新能源汽车保有量少,保值率进一步偏低,不过,即便是在限牌城市,新能源汽车的流通也依然不如传统燃油车顺畅,据一位二手车商介绍,沪牌燃油车过户基本一天之内即可完成,而新能源车在过户前,买方需提前申请新能源沪牌,申请、审批时间加上办理过户手续等前后需要一个多月的时间,车企保值回购难奏效保值率低劝退了部分有购车意愿的消费者,这也给车企带来不少苦恼,为此,不少车企都推出了保值回购政策,所谓保值回购,简单来说就是车企按照购车时的约定,以高于市场价的价格向车主回收该品牌车辆,以此为消费者后期卖车提供保障,不过,潘磊对这种行为并不认同,2022年,再讲保值回购,我们的观点和去年有所不同,经过了一段时间的实践,我们发现保值回购其实很难兑现,回购对于车况、车龄都有一定的限制,这个方案的覆盖面很窄,大部分车主无法享受到,他认为,如果厂商回购车辆,其实只是将矛盾转移了,并没有根本解决,收回来的车如何处置,也是新的问题,在维护保值率方面,新能源车企最应该改善的是一些短视的服务政策,例如设立这种‘首任车主权益的门槛,才是对于新能源车保值率最大的伤害,特斯拉曾于2015年推出保值回购,2017年取消该政策潘磊表示,二手车交易是市场行为,应该交给市场本身,不应该用政策干预,价格高低并不会直接阻碍二手车交易,燃油车当中一样有保值率低的车型,车况未知、价格未知,才会阻碍,保值率低的车型对于尝鲜的消费者而言,降低了消费门槛,从某种角度上讲,还会推动新能源市场的渗透和发展。以特斯拉Model3和ModelY为例,截导里程在百公里的准新车基本掉价在1万元,截导上牌时间1年以内的二手车交易价格只比新车指导价低2-3万元,续航低、充电难车辆保值率低于同价位燃油车、二手车商还不愿收车,在新车市场如火如荼的新能源车,为何到了二手车市场就成了烫手山芋?中国汽车流通协会保值率专家、独立二手车评估网站精真估副总裁潘磊对澎湃新闻记者表示,动力电池技术、政策及配套、市场行为等因素,共同影响了新能源车的残值,动力电池在新能源汽车整车的成本中占比最大,普遍高于30%,在有些车型中占比近乎50%,但是如此重要的一个零部件,却一直面临着容量衰减的问题,据一位动力电池行业人士,二手新能源车动力电池的实际续航里程多数都达不到300公里,仅可满足短途的通勤,而如果要更换旧电池,花费有可能比购车价还高,潘磊表示,电池成本高、衰减严重,反映到用户体验上就是续航的问题,但续航显然不是衡量新能源二手车的唯一指标,就电池方面来说,电池技术革新、制造成本降低也是重要因素,他说,新能源汽车正逐渐呈现出电子产品属性,通过技术迭代和工艺进步,新款产品力更为出色,尤其是在智能化及续航方面,同时,技术的成熟导致新车价格降低,这些必然会导致旧款新能源车加速贬值,在使用过程中,充电难也是不少新能源车主所面临的问题,近年来,高速公路排队充电凌晨4点起床排队充电等事件被频频爆出,这些问题同样困扰着二手车车主,同时由于电池续航下降,他们的充电焦虑更甚,潘磊认为,在政策和配套设施方面,当前国家对于新能源车的支持力度较大,充电设备也在完善中,但在具体实施和落地过程中仍有不少具体问题需要解决,例如老旧小区的配套充电桩安装、公共充电桩使用受阻等问题,此外,部分车企的政策对于二手车车主并不友好,尤其是不少新势力车企给予首任车主大量权益,如终身免费质保、终身电池质保等等,一旦车辆过户,二手车车主均无此权益,可谓天壤之别,新能源二手车市场尚待成型除了车辆及车企自身原因,市场因素也在拉低新能源二手车的保值率,中国新能源车销量节节攀升,但保有量仍较小,据公安部数据,截至2021年底,全国新能源汽车保有量784万辆,仅占汽车总量的2.60%,潘磊说,新能源汽车保有量少,而新能源二手车流通量相对就更少了原标题:美公4马威马汽车锁电170余名车主联名维权,美公4马或因宁德时代811电池问题近日,威马汽车的锁电事件持续发酵,官方选择不回应引发车主众怒,170多名车主联名向威马汽车厂家发送了律师函,根据车友爆料,威马汽车于2021年12月23日至2022年1月15日期间,开展迎新年用户特优活动,被随机抽取的幸运用户将获赠全面车辆检查和价值200元京东卡,但是,不少经过全面检查的车辆被车主发现续航里程都大大缩水,严重影响了用车体验,相关车主之间经过沟通和交流,认为威马汽车在进行车辆检查的时候,未经车主同意,人为地将电池容量降低,造成原本350公里的续航能力,只能跑到300公里甚至更低,车主甚至提供了车辆充电99%状态时,全面检查前后截然不同电压差的车辆信息显示图片以作为锁电证据——升级后限制了单体电池最高电压,导致电池无法充满,就是所谓锁电,在通过APP、客服电话、线下门店等多种方式反映此现象后,威马汽车官方并不承认有锁电行为,并认为这是车主使用不当导致的问题,对此,170多名进行联合维权,要求威马汽车承认锁电事实,向车主道歉,并对维权车主展开逐一对接,提供与宣传续航相匹配的车型,明确赔偿、补偿、服务解决方案,同时,律师函也给与了威马汽车7个自然日的回复时间,如果威马汽车仍拒绝合理诉求、不予更正、理会,维权车主将会通过媒体、并且向工商行政、质量技术监督、消费者协会等多部门,提供证据和投诉材料,反映威马汽车的相关违法违规行为,目前,威马汽车并未对此事做出进一步回应,展开全文据悉,此次锁电事件与2021年12月底在郑州、三亚、海口等地陆续发生的威马EX5自燃事件有关,而这些车辆又涉及到宁德时代811电池(即电池正极材料中镍、钴、锰三者配比为8:1:1的三元锂电池),因为钴金属国际市场价格极高,为了降低电池成本和保证续航能力,激进的宁德时代选择了低钴高镍的动力电池,但是,镍的活性大且结构不稳定,在提升能量密度的同时,也有安全性差、易胀气等问题,这也是其他如LG化学、松下这样的动力电池龙头企业推迟了811电池的量产计划的原因,威马汽车作为宁德时代811电池的大客户,或许是为了降低自燃概率,迫不得已采用欺骗用户的手段偷偷地对电池容量进行人工降级,防止电池内部热管理失控产生的安全问题,而随着此次锁电事件的发生,召回和赔偿或许将是最好的解决方式,毕竟目前威马汽车2021年销量达到44157辆,在新能源汽车厂商中排名第八,此外,宁德时代811电池也装备在宝马插电式混动车型以及广汽新能源AionS等车型上,还请相关车主也保持关乎,主动咨询相关厂家以确保车辆电池安全问题,

原标题:布电结束三连降仍有槽点,布电盘点2021中国车市红与黑作为十四五开局之年,2021年中国车市开了一个好头,根据中汽协发布数据,2021年汽车销量2627.5万辆,实现3.8%增长,结束了2018年以来连续三年的下降局面,而且新能源、汽车出口等方面也有大幅增长,对于乘用车市场,过去一年的产销量分别完成2140.8万辆和2148.2万辆,同比分别增长7.1%和6.5%,增幅高于行业3.7和2.7个百分点,不仅连续7年实现销量超过2000万辆,而且也同样实现近四年首次正增长,伴随着芯片问题逐步缓解,今年整体销量看涨,但与此同时,2021年中国车市依然充满波折,比如商用车市场下滑加大,车企面临新能源转型,多数合资品牌销量下滑严重,新能源车销量提不上去,燃油车越卖越赔钱…这些都为今年车市走向埋下伏笔,接下来汽扯扒谈盘点2021年中国车市红榜与黑榜,销量增长的背后,车市的结构也在发生改变,红榜:中国品牌扬眉吐气2021年是中国品牌扬眉吐气的一年,一扫往年市场份额十几连跌的阴霾,今年中国品牌乘用车销量达到954.3万辆,同比增长23.1%,远远跑赢大盘,相对应市场份额达到44.4%,上升6个百分点,抢占日系、德系市场份额,这更像是中国品牌重新确立市场地位元年,展开全文值得一提的是,中国品牌去年大幅增长是建立在高质量发展,根据乘联会批发销量数量,去年销量排名前15名中,占据7个位置,前10名中占据5个位置,其中吉利更是超越上汽大众进入到前三甲,进入到前15名的中国品牌车企,不仅无一例外实现正增长,而且除吉利外实现双位数增长,这与合资车企普遍下滑形成鲜明对比,中国品牌市场表现显著提升,背后原因主要体现在两方面:一是自主头部车企通过打造一系列精品车型,实现价格和细分市场不断突破,二是无论是中国传统车企还是中国品牌新造车势力,抓住新能源的东风,在新能源方面快速转型,占据新能源市场绝对份额,红榜:新能源大潮汹涌尽管在去年年初的时候,各行业机构都对新能源车市场有乐观预期,但是新能源几乎全年高位增长走势,还是大幅超出人们预料,2021年,新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率达到13.4%,高于上年8个百分点,新能源市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段,而从12月份产销量来看,新能源增长势头并没有减缓,12月,新能源汽车产销分别完成51.8万辆和53.1万辆,再创历史新高,同比分别增长1.2倍和1.1倍,12月新能源汽车市场渗透率达到19.1%,继续高于上月,其中新能源乘用车市场渗透率达到20.6%,而今年由于新能源补贴仍将贯穿全年,今年乘用车新能源销量调高到550万辆,渗透率达到25%,从具体车企来看,排名前十五名的新能源车企销量,同比都实现至少翻一番增长,特斯拉和蔚小理等造车新势力表现强劲的同时,传统车企也开始迎头赶上,成为推动新能源市场增长的重要力量。而新能源车市场增长,磁炮与车企主动停售一部分利润低的燃油车型不无关系,磁炮从销量表来看,即便是热销燃油轿车,去年销量也处于下滑态势,在市场大盘平稳,新能源车型大幅上涨的情况下,燃油车的淘汰将进一步加速,但是对于燃油车而言,并非没有出路,毕竟目前燃油车在日常使用上更为方便,而且随着技术提升,在油耗和动力方面将进一步优化,但是燃油车也需要作出明显改变,特别在智能化方面要全面升级,车机系统要跟上OTA升级趋势,带来驾乘体验全面改观,。与中国的贺岁礼包的玩法有些不同,试射在2021年的圣诞节期间,试射特斯拉在美国本土也送了一波福利,在圣诞前后的2021年12月23日-2021年12月26日之间,特斯拉对美国亚利桑那州、加州等11个洲在内的部分超级充电站,实行非高峰时期的免费充电(上午10点前和晚上7点后),相比充电礼包,更多假期有长途出行的车主,可能会更期待限时免费开通EAP功能,比如@蓝绿那点事在微博评论说:宝,春节限免一下EAP,让我回老家显摆显摆,@特斯拉客户支持在评论下方回复:宝,目前没有相关政策呢,建议关注官方消息,在去年春节期间,特斯拉就向用户发放了EAP免费用的福利,据当时官方的描述:体验过程中,车辆将获得包括自动辅助导航驾驶(NoA)、自动辅助变道等功能,在全系车型标配的基础版辅助驾驶功能之外,进一步提升用户日常出行的安全性和便利性,那次EAP限时免费福利,是在春节假期返程时开放的,即2021年2月16日至2021年2月26日,获得增强版自动辅助驾驶的限时免费体验,到了去年五一假期,福利再度加码,特斯拉推出45天增强版自动辅助驾驶(EAP)免费使用权、五一假期超级充电站免费使用、7.5折更换空调滤芯等福利,如果春节考虑自驾出行的特斯拉车主,无论是免费充电,还是免费的自动辅助导航驾驶功能,都是相当划算的假期福利,对比一下蔚来和小鹏,虽然他们都有免费换电、免费充电(有次数/里程的限制),但在长途出行的利器——导航辅助驾驶类功能,蔚来小鹏都还没在假期时做过限时免费的活动,蔚来NOP需要花费3.9万元进行选配,小鹏高速NGP需要多花2万升级,所以,按照特斯拉中国的惯例,春节前大概率会再上线一波EAP限时免费的福利,而因为这次推出了426元的充电贺岁礼包,那么去年五一假期的免费充电,今年春节必然是不会再有了,二、该补的课,还是要补特斯拉发福利,理论上可以理解为用户服务的一种形式,谈到特斯拉的服务,讨论就停不下来了,不久前,特斯拉对外事务副总裁陶琳,转发了一条关于车友俱乐部活动的微博,同时配了一段文字,她写道:善用资源和时间,聚焦在给客户提供真正有价值的产品和服务,结果,在这条微博底下就有几位网友表达了对售前和售后服务的质疑,比如@爬上猴面包表示:特斯拉各个地方的服务人员太需要培训了,服务态度有待提高,还有一位名叫@无欲则刚的Hwen的用户表示:特斯拉缺乏用户反馈机制,我有好多话要和贵公司的研发团队说。

原标题:画面赫速特斯拉在中国卖包出品|虎嗅汽车组作者|王笑渔1月14日,画面赫速特斯拉宣布上线虎年充电贺岁礼包,购买特斯拉充电贺岁礼包的车主在春节期间可享受不限次数、不限里程的超级充电体验,该礼包售价426元,限量3000份,按照特斯拉线上商店的惯例,礼包开售即售罄,逢年过节送大礼,是特斯拉的常规操作,去年的春节、五一期间,特斯拉中国都向车主送出了免费EAP增强版自动辅助驾驶的福利,当然,这些动作可能只是表象,2021年经历过一轮轮舆论重压的特斯拉中国,除了硬着头皮卖车之外,也正在尝试用自己的方式来慢慢补回用户服务板块的缺失,一、特斯拉商店又上新2020年7月,在股价疯长之际,特斯拉在线上商店推出了一款做空短裤,用以调侃、回击空头,这款短裤当时售价69.42美元,约合人民币500元左右,在那之后,特斯拉线上商店卖出的东西,就越来越离谱,比如售价779元的酒瓶、489元的充电宝,以及350元的口哨,展开全文1月14日,特斯拉线上商店又上新了,这次特斯拉推出了一个充电贺岁礼包,虽然没有实体礼包,但特斯拉中国团队还是用心地设计了一套虎年元素图案,并且从虎字中特意挑出了个T字母,意指特斯拉的英文名Tesla,贺岁礼包生效后,车主前往全国任一特斯拉超级充电站充电无需另行支付充电费用,有效时间在2022年1月26日0时起至2022年2月8日24时,也就是从农历小年一直到初八,截至目前,特斯拉在中国大陆地区已建设开放1000+座超充站、8000+个超充桩,同时配有700+座目的地充电站、1800+个目的地充电桩,覆盖全国360个以上城市及地区,理论上来说,特斯拉可以靠充电贺岁礼包大赚一笔,礼包售价426元,以特斯拉中国年销近50万辆的规模来看,增加个千万级的营业额是不成问题的,但最终特斯拉中国却玩起了饥饿营销,只限量发售3000个,微博上,有特斯拉车主表示刷了40分钟才刷到,但更多的车主是遗憾而归,还有车主站出来理性分析了一波:跑高速的话1000公里的电费大约是200元,这个礼包最起码要跑2000公里才能回本,而礼包生效期只有15天,能在这期间跑2000公里以上的车主估计真的不多原标题:度拦弹孙杨直播带货2天卖近5000万体坛流量明星尝试转型近日,度拦弹前奥运会金牌得主、世锦赛、亚运会等大赛游泳冠军孙杨直播带货的新闻成为热搜对象,据统计孙杨在两天的直播带货中,共销售出近5000万人民币的商品,按照估算孙杨这两天的直播带货税后收入应该超过1000万,绝大多数网友对孙杨尝试直播带货持欢迎态度,毕竟顶级运动员也存在走下巅峰或退役后的二次转型,作为曾经的各自项目的顶级流量明星,这些体坛名将尝试直播带货无可厚非,数据显示,2021年国内各主要直播电商平台gmv(网站成交金额)达2.3万亿元,除了我们熟悉的一些超级主播,各领域的流量明星也多有尝试进军直播带货领域的案例,要在直播带货领域有大的突破和发展,需要具备两个方面的要素,其一首先就需要明星有相当的号召力和人气,其二就是暖场、控场、调动观众情绪的能力,中国体坛具备流量明星级别的大腕,大致就是刘翔、姚明、李娜、郎平、孙杨、张继科、苏炳添等人,他们之间虽然很多人已经退役多年,但依然具备很强的影响力,只是很多这些体坛明星因为目前自己的身份,不会出来尝试直播带货而已,孙杨的情况比较特殊,他现在没有正式退役,但因为被禁赛,顺利的话也要到2024年才能复出,加上孙杨去年年底已经年满30周岁,尝试竞技场之外的行业探索,对他来说是可以理解的,这次孙杨带货,主要是三亚免税店的美妆产品,作为带货的新手,孙杨在直播中也表现得很不错,对于个别质疑的声音,有网友为孙杨辩解说:毕竟孙杨已经退役了,直播带货只是一份工作,有何不可?,也有粉丝表示:直播间里的孙杨非常敬业,带货能力也在线,怎么就不能带货了?更有网友提醒孙杨,一定要记得交税,不要重蹈近期某女主播的覆辙,在本次直播带货之前,孙杨曾在微博说,面朝大海,迎接新挑战,孙杨的意思是他会做好一切准备,抛开流言蜚语,接受新的挑战,开始新的生活,直播带货也是个技术活,并非流量明星一定就能成为带货高手,孙杨进入这个圈子进行一些尝试,目前看效果还不错,原标题:截导不是0焦虑而是很焦虑预售29.9万起的摩卡PHEV是飘了吗?DoNews汽车1月16日消息(邵志超)就在近日,截导长城汽车旗下高端品牌WEY旗下中型纯电动豪华SUV——WEY摩卡DHT-PHEV正式开启预售,共有两款车型可选,官方预售价格区间为29.9万-31.5万元,该车上市发布会的主题是0焦虑,而在笔者看来是很焦虑,焦虑的除了钱包外,也为这款车的前景感到焦虑,此前已经上市的摩卡燃油和轻混版本的官方指导价格区间为18.78-21.88万元,我们此前参照拿铁PHEV和燃油版的价格差,预计摩卡PHEV的起售价定在23万元,实际上这个价格也是比较合理同时也比较有竞争力的,事实上无论是摩卡的燃油版车型还是插电混动版本,都拥有不错的产品力,但是这个价格确实让人不敢相信,对于这款车来讲,首先在内外设计上,WEY摩卡PHEV版本和燃油版并没有太大区别,相比摩卡的燃油版和同级别的其他竞争对手,这台车最大的亮点就在于其204km的综合纯电续航里程和4.8秒的百公里加速,即便如此,我也不觉得这能够得上和燃油版相比10万的差价,单以价格来讲不谈竞品,即便摩卡PHEV能够享受免征购置税和上绿牌的优势,但是摩卡的轻混版本难道不是更香吗?展开全文同为高端品牌的领克其市场表现整体是要强于WEY的,但是即便如此,领克09也没能很好在30万元的细分市场站稳脚跟,要知道,即便是性价比极高的摩卡燃油版车型在去年12月也只是取得了4,845辆的终端销量成绩,即便拥有很强的产品力,但是和主流合资竞品错位竞争的优势其实并没有很好的凸显出来,事实上,如今的汽车市场竞争早已不是以级别进行划分,而是以价格进行划分,仅从30万元这个价位的细分市场来讲,摩卡PHEV在新能源领域直接要面临的竞争对手包括造车新势力的岚图FREE、理想ONE、比亚迪唐DM-i和领克09等车型,不止如此,实际上摩卡PHEV还要面对来自包括国产、合资甚至是豪华品牌车型的竞争,尤其是30万这个价格区间,消费者对于这个价位的的车型是很敏感的,而这个价位的车型也都有着自身非常鲜明的特点,一直深耕混动领域多年的比亚迪自不必多说,DM-i混动系统的整体市场表现是目前长城柠檬DHT混动系统没法比的,而定位中大型SUV的理想ONE在尺寸和级别上实际上要高于摩卡,并且稳坐中大型SUV细分市场的销量宝座就证明市场对于这台车的认可,而作为同为自主高端品牌旗下的领克09更是有着沃尔沃SPA光环的加持,即便向下进行比较,搭载丰田THS混动的全新一代广汽传祺GS8在产品力方面也完全不输摩卡PHEV,而摩卡PHEV与这些车型相比的优势在哪里?结语:其实摩卡PHEV能够如此定价的底气还是在于其搭载的这套插电混动系统,能将4秒级的零百加速、超过200km的纯电续航里程和5.55L/100km亏电油耗(两驱版)这三点同时做到目前来讲确实只有摩卡PHEV,如果上市后能在终端给出一个不错的价格,未来仍然可期,陈洋组的20名球员是:美公4马蒿俊闵、美公4马张玉宁、朱辰杰、严鼎皓、吴少聪、侯森、韩佳奇、戴伟浚、刘若钒、魏震、李帅、邓涵文、刘洋、彭欣力、谭龙、李圣龙、颜骏凌、王彤、刘彬彬、徐新等,未来,如果郭田雨归队的话,将成为这个小组的第21名球员,不管是从教练组的分工还是从球员的挑选分队来看,其实就是一场暗战,亦即国家队内部也充满了竞争,就是希望以此来刺激球员,只不过,由于此番距离1月27日的日中战时间实在是太近了,这样的效果究竟如何?目前只能让时间给出答案,按照计划,16日下午15时,中国男足国家队将内部安排一场教学赛,就是由李金羽和陈洋率各自两个组进行PK,而刚刚归队的泰山以及海港球员由于目前身体情况尚可,也将加入其中,但15日下午训练中单独在场边进行康复训练的尹鸿博、张稀哲、李昂三人,加上因身体原因留在酒店休息的杨立瑜,将不会参加明天的对抗赛,在队内对抗赛结束后,国家队计划在1月20日还将进行一场内部教学赛,不过,届时将不会还是沿用目前的方式,而是将分为主力与替补,即将会出征日本的一组对阵留守国内的一组,出于公平起见,中国足协专门联系了上海当地的裁判来执法15日下午的比赛,同时,考虑到球员毕竟才刚刚开始恢复训练,为避免出现不必要的伤病,对抗的时间将限制为40分钟,。

而陈洋组开始训练时,三名守门员是跟着大部队一起展开,做法完全不同,外界或许也就可以理解其中的缘由了,而且,即便是体能教练,胡宇安排的准备内容与巴西人威尔安排的准备内容也不一样,除了上述教练组成员外,记者还注意到,像郑智、高尧以及14日晚到国家队报到的孙继海并未参与到球队的训练中,而是和李霄鹏一样站在场边观看,据了解,郑智、高尧以及孙继海这三人是特训教练组成员,所谓特训,就是主教练李霄鹏选中的未来国家队的重点球员需要在专项技术、专项位置等方面进行有针对性的训练,此时就需要这三名特殊教练出面,予以重点辅导,譬如,高尧是中后卫出身,在中后卫位置上的专项训练,就由他负责,中场球员就由郑智负责,而孙继海作为边卫出身,也就负责国家队中的边路球员训练,本来,于根伟是前锋出身,应该专门负责锋线球员的训练,从教练的安排来看,应该说职责是非常明确的,②45球员暂不分主次对抗后重分队从球员的情况来看,最近两天的训练中,国家队是由李金羽和陈洋各带一组,不过,所有45名球员(包括目前尚未到队的郭田雨)并不是按照是否参与12强赛来进行分组,而是按照位置划分,以随机的方式进行选人,譬如,此次入选的球员按照442阵型,每个位置上可能是四名球员或六名球员(敲定52人名单时,就是以位置划分,)如果李金羽组在守门员位置上先选王大雷,则陈洋组就选择颜骏凌,然后李金羽组选择刘殿座,则陈洋组就选侯森,之后,李金羽组选择了王智峰,则陈洋组就只能选择韩佳奇,但是,在接下来的选择时,在前锋线上,陈洋组先选择张玉宁,则李金羽组选择韦世豪,直至将所有球员按位置全部都挑选完毕,于是,参加15日下午训练的李金羽组中,20名球员如下:于大宝、池忠国、高天意、王子铭、刘殿座、韦世豪、张琳芃、蒋圣龙、谢鹏飞、吴曦、赵宏略、王上源、王智峰、王大雷、金敬道、王燊超、郑铮、吉翔、贺惯、石柯等,杨立瑜是这个小组的第21名球员,但因身体不适而没有参加15日下午的训练。原标题:揭秘国足训练:中超主帅各率一队专设特训教练文章来源:体坛周报随着13名山东泰山以及上海海港球员1月14日向国家队报到,并在15日随机投入到训练中,新一届中国男足国家队的面纱也算是彻底被揭开了,就像当初中国足协在公布52名球员以及15名教练组成员之后外界所评述的那样,这更像是一场选秀大会,随着国足从1月14日不再像先前两场训练课那样合练,而是单独分成两个组展开训练后,这场选秀的大幕也就正式与世人见面了,而且,在集训前期,国足将暂时按照两个独立的小组或队伍分别展开,在一周左右,两队才会合二为一、重新展开编队,即分成主力组与替补组,真正开始为1月27日的日中战展开最后冲刺,教练:分工明确三名特训师球员:随机挑选无主力替补①中超主帅各率一队专设特训教练先来说一下教练组的情况,此次新国足最大的特征就是教练组人员庞大,除了主教练确定为李霄鹏外,其他教练组成员总共有15人,外界最关心的就是这些教练如何分工?从14日和15日的训练来看,教练组目前的大致分工已经很明确,首先,作为李霄鹏钦点的西班牙助教佩普因目前还滞留西班牙,届时将直接前往日本与队伍会合,他的职能就是战术设计以及训练,现阶段,因为前往日本参赛的球员尚未选定,暂时还用不上,而且,即便是来到球队的话,由于目前正处于内部对抗、选人之际,暂时还无法展开明确的战术训练,其次,此次入选教练组的成员中,有三位是来自中超一线队的主教练,即李金羽、于根伟与陈洋,其中,于根伟到队报到并参加了第一堂训练课之后因家事而临时离开,于是便剩下了两位中超主教练,这样,整个国家队一分为二,两位主教练正好各率一队,担任其中一个组的负责人或小组长,李金羽作为武汉队主教练,后期与王亮、李雷雷、胡宇等一起成功率队保级,所以相互间合作比较顺畅、且也比较了解,所以就组成了一个小组,这其中,胡宇长期以体能教练的角色出现,而肇俊哲作为广州城的中方教练组组长,先前与李金羽、王亮等在球员时代一起效力,相互间也比较熟悉,所以也就加入到了这个教练组中,展开全文陈洋作为球员时代未曾代表国家队出场的教练,率长春亚泰作为升班马取得了第四名的好成绩,而且也取得了亚冠联赛的参赛资格,所以也就与邵佳一、孙祥以及守门员教练区楚良等三位老资格国脚一起合作,而巴西人威尔作为体能教练,也加入到这个教练组中,这样,一个是保级组的主教练,一个是争冠组的主教练,双方各有一名守门员、一名体能教练,整个PK的意味相当浓厚,而且,据记者了解,更有意思的是,尽管李霄鹏是国家队主教练,但前期,李霄鹏并不拟定训练计划,而是由两个小组的带队教练李金羽与陈洋负责各自的训练计划与内容安排,从准备活动到训练具体科目,也完全都不一样,所以,李金羽组训练开始后,守门员教练李雷雷是带着门将单独在一边训练

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原标题:曝津门虎主帅于根伟出国探亲并未现身国足教练组搜狐体育消息,北京时间1月16日,据媒体人李璇消息,于根伟出国探亲,缺席了新一期国足的集训,帮助津门虎完成保级后,球队主帅于根伟也入选了国足的教练团队,不过自国足13日集结以来,并未看到于根伟的身影,根据媒体人李璇的消息,经过了解,于根伟在赛季结束后已经请假出国探亲,德约科维奇将无缘2022澳网将被驱逐出境北京时间1月16日,澳大利亚三位法官一致决定德约科维奇败诉,塞尔维亚人将无缘2022年澳大利亚网球公开赛,根据澳大利亚相关规定,德约为最高可处12个月监禁和6600澳元(约合3万元人民币)的罚款,签证也将被取消即将被驱逐出境,移民部长霍克认为,德约科维奇此前在2020年4月曾经有过公开反疫苗的言论,一个高调反对疫苗的知名人士如果留在澳大利亚的话,会助长澳洲的反疫苗情绪,存在安全和健康隐患,他说:出于健康和良好秩序的理由,因为这样做符合公众利益,德约的律师伍德则认为,德约当时谈论反对疫苗是在特定背景下的言论,需要考虑文章的全部背景,而且在后来德约科维奇曾经澄清过自己的立场,他表示自己对疫苗持开放态度、做出对自己身体最好的选择,德约律师认为霍克部长依据133(C)的决定是片面的,没有全面考虑问题,今天的听证会过程中,首席大法官奥尔索普在德约律师提到证据时发声,要求对方谨慎面对证据这个词,因为:根据澳大利亚的法律,移民部部长不需要有传统意义的证据,来做出自己的决定,移民法S133(C)赋予了部长霍克极大的权力,他可以凭个人意志取消任何人的签证,今年1月4日,德约科维奇在社交媒体宣布自己获得医疗豁免,将启程前往澳大利亚参加澳网,1月5日德约抵达墨尔本之后就遭到了长时间盘问,他在第二天被拘留并收回签证,随后德约科维奇选择上诉,1月10日凯利法官做出裁定,德约科维奇胜诉并立即被释放,当晚德约就前往罗德拉沃尔球场进行训练,并宣布依然会继续参加今年的澳网,1月13日澳网正赛抽签,德约科维奇作为头号种子出现在签表之中,1月14日澳洲移民部长霍克以133(C)条款再次取消了德约科维奇的签证,德约团队迅速提起上诉,联邦法院在今日举行听证会,听证会最终裁定德约科维奇败诉,无缘征战今年澳网,纳达尔这几天曾表态说:我祝德约一切都好,整个职业生涯我们关系都很好,澳网比任何一位球员都更重要,如果最后德约能参赛的话,挺好的,如果他不能打的话,澳网也还是伟大的澳网,这是我的个人观点。这意味着德约科维奇将无缘明日开战的澳网正赛,在明日开始的澳网正赛首轮比赛当中,德约的签位将会由幸运落败者代替,此外,一旦德约这次被取消澳大利亚签证,或许未来三年都无法入境参赛澳网,宝马在制造工艺以及品牌影响力上的确有着无可争议的优势,但时代变了,你要相信,时代不仅改变着宝马,也改变着市场评判豪华的标准,科技才是这个时代的关键词,制造工艺与品牌这些传统豪华势力们引以为傲的所谓壁垒已经不再那么重要,宝马此前还是太自信了些,或者说对中国市场形势的研判出现了失误,无论从续航、自动驾驶还是智能座舱的角度来看,宝马的电动车型并没有形成相应的技术优势,乏善可陈的产品力既不足以支撑高昂的产品溢价,也未能彻底扭转宝马在燃油车时代的固有认知,更是无法适配中国市场如此内卷的竞争环境,这才使得宝马在电动化领域被特斯拉等人逐渐甩开距离,一组宝马不愿看到的数据是,尽管豪华车是车市增长的第一大动力,但却也是唯一一个集中度下降的细分市场,豪华车主转投特斯拉,导致传统豪华车残值下跌达30%,蔚来的成交均价高于宝马,置换理想的BBA用户特征明显,达到所有品牌的23%......新造车势力的转变打破了传统能源市场的体系与格局,已经全面深入豪华品牌的价值腹地,但是从目前的情况来看,坐上冠军之位的宝马却充斥着一种雷声大雨点小的无力感,新能源浪潮下,宝马往日的辉煌不再坚不可摧,它需要面对的对手是特斯拉、中国新造车势力,以及想要通过新能源弯道超车的传统车企,更是原来的自己,。

原标题:宝马,冠军难做宝马与奔驰、奥迪之间的争斗,从来都是针尖对麦芒,多年的经营布局之下,它们都拥有了难以动摇的势力版图,在电动化浪潮的刺激之下,三者间的一招一式都显得颇为惊险,而这一次,似乎宝马更胜一筹,传统时代的王者很高兴宣布宝马品牌在2021年的全球豪华车市场上占据了第一名的位置,这是宝马优秀的产品阵容和经营业绩的结果,数天之前,宝马销售负责人PieterNota便在社交网站上迫不及待地炫耀起过去一年宝马所取得的成就,从全球市场来看,2021年宝马集团在全球共交付了252.2万辆新车(包括宝马,MINI以及劳斯莱斯),同比增长8.4%,其中,宝马品牌全球销量达到221.4万辆,同比增长9.1%,再次创下历史新高,至此,在隐忍了5年之后,宝马终于一雪前耻超越奔驰,再次站上全球销量冠军的宝座,这其中,中国作为宝马最大的单一区域市场无疑起到了关键的基石作用,事实上,在缺芯持续影响、疫情反复无常以及原材料成本居高不下的阴霾下,宝马是德系豪华三强中唯一在华实现同比增长的品牌,从官方数据来看,宝马2021年在华共交付了84.6万辆新车,同比增长了8.9%,占全球销量近34%,纵观全年,消费升级的高端增换购需求依旧旺盛是助推豪华车市场的主要市场动力之一,也使得豪华车的市场结构继续保持着稳定,之所以,宝马能够在这样的大趋势之下脱颖而出,其一是因为近年来宝马布局的诸多重要改款换代车型都相继渡过了爬坡期,在去年迸发出强大的市场推动力,改款的宝马5系、宝马X3、换代的4系以及全新的M系列相关车型和宝马iX3等车型的陆续登陆延续了宝马近3年来的强产品策略,使得宝马的产品矩阵得到了进一步强化,加上奔驰去年对销售质量严防死守,也让宝马在市场终端的价格上也占据了一定程度的优势,展开全文从细分市场来看,宝马3系与5系上演了一场联合统治,零售销量纷纷超过17万辆大关,同比分别增长了12.1%以及8.3%,宝马X3也从奔驰GLC与奥迪Q5的包围中强势突围,贡献出近15万的销量成绩,同比增幅达11.6%,此外,宝马X5和BMWX7也双双实现突破,其中宝马X5的全年销量首次突破5万辆,而宝马X7也与宝马4系一同交出了超过1万辆的成绩,当然,我们说,一个具有竞争力的汽车品牌,车型阵容总少不了这样几个角色:旗舰、光环车高高在上,英雄车兼顾规模和溢价,利润奶牛得天独厚,主力车冲击销量,入门车培养粉丝根基,在主力车型齐齐创造销量基盘之际,宝马M品牌的销量也在持续走高,较去年同期增长38.9%,数量不重要,重要的一点在于M车型用上扬的曲线表明着,它仍高高在上地载着宝马的灵魂与信仰,为宝马的品牌力持续赋能,只不过,今年以来,宝马在与奔驰以及奥迪之间的你争我夺在很大程度上是建立在芯片的分配结构上,实际销量与产量直接挂钩,自身相对完善灵活的产品供应链是宝马能够取得如此成绩的第二个重要原因,在全球芯片荒的紧迫态势下,缺芯是巨擘们的主旋律,没有谁能独善其身,只不过如何应对转型中接踵而至的挑战却将它们分成了不同的模样。宝马的优势在于其在德国、美国、东欧以及墨西哥等地都建立了相对稳定的供应商体系以及物流体系,使得其在面对缺芯压力时依然能够保持一定的市场弹性,相对灵活地进行规划与分配,换句话说,宝马的强势并不是对手变弱了,而是对手被限制了,一旦宝马出现一丝松懈,或者表现出一点力有不逮的感觉,那么竞品们就会闻声而至,迅速抢占市场份额,一年前我们认为,转型是在不断增长的需求和当前的需求并存下进行的,现在证明这种需求是更多元的,这一方面要求,宝马的传统产品线必须不断打磨自身,进一步提高产品竞争力,中期改款的宝马X3将标配提升至30多项便是一次成功的尝试,另一方面也要求,宝马需要进一步完善过渡机制,在转型过程中强化新能源产品的市场比重,为宝马传统车型提供充足的后续支撑,去年是BMWi品牌诞生十周年,宝马iX3以及宝马BMWiX不仅开启了宝马电动化战略的第二阶段,也为宝马带来了实际的销量增长,数据显示,去年,宝马新能源车型在中国市场销量已超4.8万辆,同比增长69.6%,其中,宝马iX3在首个完整销售年的销量超过2.1万辆,宝马表示,自2014年至今,宝马在中国市场已累计交付近14万辆新能源汽车,这是支撑宝马销量的第三个关键因素,在传统车企踏着电动化的巨浪前行之时,新能源的舞台早已是战得不可开交,要一个新维度里开辟新局面,宝马势必无法松懈,按照规划,今年宝马将在中国市场呈现7款新能源产品:包括5款纯电动车型,宝马iX、宝马i4、宝马iX3、纯电3系、一款纯电旗舰,以及2款插电式混合动力车型,计划到2023年,在从紧凑级到大型豪华车的所有核心细分市场上,宝马提供至少一款纯电动车型,残忍的新能源加速扩充新能源产品线,加快电动化进程就成为了宝马深化中国战略的重要一环,只不过,看似汹涌的市场布局也挡不住宝马目前在新能源市场中的窘境——目前宝马在新能源市场中的大部分销量主要来自于宝马5系新能源等插电式混动车型,而在如火如荼的纯电动领域却显得力不从心,他们通过降价实现了很强劲的增长,我们不会那样做,因为你必须要能坚持下去,此前齐普策对特斯拉的价格战有些嗤之以鼻,并表示特斯拉不是高端汽车市场的主要参与者,可尴尬的一点在于,宝马iX3这份看上去还不错的成绩背后也有着大幅降价的功劳,随着国产ModelY的上市,宝马iX3也随即低下高傲的头颅,官方宣布降价7万,一下子将价格体系拉到了40万元的价格区间内,不仅如此,在媒体的实际调查中,经销商为了提振宝马iX3的销量,在官方降价的基础上又优惠了5万元,累计12万的降价幅度硬生生把宝马iX3拉到ModelY的生存区间内,甚至比宝马X3价格更低,这才勉强夺回了一部分的市场份额,堪称惨烈,当宝马义无反顾地向着纯电高地发起冲锋之际,也该冷静思考下,为何iX3未能延续i8、i3带给行业的震惊与思考,只得通过大幅降价才能勉强求生?刚刚上市的宝马IX也被太贵的质疑声逐渐淹没?有人说,宝马第二阶段首批电动车市场遇冷是因为它们不够纯粹,模块化可扩展架构平台不过是油改电车型的修饰,这可能是问题之一,但回想特斯拉、蔚小理之所以能够如此颠覆,核心因素并非是否采用了纯电正向平台,而是它们确实在新能源领域赋予了汽车与众不同的产品属性,或独一无二的科技感受、或无微不至的服务体系预计首练将安排在当地时间17日晚,相比于国内,孟买的气温明显高出许多,近期当地白天最高气温达30摄氏度以上,而晚间最低气温在22度左右,因此中国队在当地期间的室外活动基本都会安排在下午、晚间,为了确保安全,全队人员在印度期间都不会单独行动,文/北京青年报记者肖赧,。原标题:中国女足顺利抵达孟买开启亚洲杯之旅17日晚首训经过8个多小时的长途飞行,搭载着中国女足代表团一行43人的东方航空公司MU7117次航班于当地时间1月16日清晨6点45分(北京时间上午9点15分)飞抵印度孟买,据了解,全队抵达目的地后,立即在孟买贾特拉帕蒂希瓦吉国际机场接受了全员核酸检测,随后全队在警车护送下,驱车前往驻地酒店,中国女足在疫情风险中正式开启新一届亚洲杯暨2023年女足世界杯亚洲区预选赛之旅,在上海东方绿洲足球基地进行为期1个多月的封闭备战后,中国女足23名球员在新帅水庆霞率领下于1月15日晚离开驻地,按照计划,由43人组成的中国女足代表团一行应搭乘北京时间15日晚11点50分起飞的东航包机由上海浦东国际机场启程,飞赴印度孟买,不过受客观因素影响,飞机直到北京时间16日凌晨0点55分才起飞,经过8个多小时的长途飞行,搭载着中国女足代表团一行的航班于当地时间16日早6点45分,北京时间9点15分飞抵孟买,事实上,因2023年女足世界杯扩军,亚足联累计分得6+2张世界杯正赛入场券,此外,朝鲜队作为亚洲女子足坛传统强队无法参赛,因此正常来说,作为上届亚洲杯季军,中国女足通过本次赛事获得世界杯正赛参赛资格不存在任何障碍,但欲晋级,就不得不参加作为世预赛的本届亚洲杯,在印度疫情比较严重的情况下,中国队此次出访最大的挑战实际来自疫情,展开全文据了解,中国女足抵达孟买后,立即按规定在机场接受全员核酸检测,随后全队按气泡式防疫闭环规格,乘车前往驻地酒店,据了解,中国女足进驻的酒店虽然由亚足联指定,且与同组其他3队同驻,但为了确保防疫工作万无一失,亚足联根据各队代表团报名参赛人数,为各队划定了独立的生活区域,中国女足代表团将进驻在该酒店3个独立划出的楼层内,与中国男足出征世预赛期间一样,中国女足在驻地酒店也享用酒店专属出入通道,全队还携一名营养师出征,此外,在印度期间,代表团每1名成员都将入住独立的客房内,由于参赛各队入境后按规定必须在通过核酸检测,且接受一定时间的自主观察后方能走出各自房间活动,在这种情况下,球队无法于16日当天参加室外训练

所以,在这里,也不是说韩国血统不能为之带去一些优势,但和其他车系相比,韩系车一贯重视性价比的发展路径,早早就让其形象固化在了中低端车领域,既然捷尼赛思时不时地会将韩系文化导入自己的品牌宣传中,就不可避免会被韩系车过往留下的糟粕所牵连,再一个,从产品本身去看,哪怕坊间对在售的G80、G70和GV80三款车型没有过多的微词,但要说和同价位的凯迪拉克、林肯去比,优势究竟在哪里,真的不好找,说直白点就是,要让消费者真的为之买单,抛开渠道的制约,都想不到一个可以说服自己的理由,将视线拉回到去年11月末的广州车展上,捷尼赛思依旧延续了此前的新车投放速度,全球首发了GV70纯电版,这一行为也算是对中国目前愈演愈烈的电动化作出的回应,然则,对比起同场竞技的凯迪拉克LYRIQ、或是奥迪Q4/Q5e-tron,产品端明显的劣势足够让人们对捷尼赛思的关注度再次降至冰点,平心而论,在品牌入华之初,我相信,怀揣着猎奇的心理,捷尼赛思的热度是有的,毕竟在豪华车市场开始围绕BBA+L转的这几年里,已经太久没看到下一个新品牌了,我们时常坚信,中国有着2000万辆级的汽车消费市场,给那些稍显个性的豪华品牌一点空间也不是没有可能,而一年来,捷尼赛思在所多人眼中,也的确有了点当年阿尔法·罗密欧圈粉的意味,可韩国车在中国过得并不好,也是有目共睹的,在写这篇文章之前,就有人劝我,不要在没有话题的品牌上浪费时间,记得上一次,同样的话还是用在了极星的身上,或许捷尼赛思不会在短期内被市场判死刑,只可惜,当它开始被所有人慢慢遗忘,甚至已经无法激起业内对它的报道欲望,试问,它的未来究竟在哪里呢?真的,捷尼赛思与中国不太熟,。而这一点将在随后的日子愈发放大,换句话说就是,对于捷尼赛思,豪车市场残酷的竞争压力只是一方面,外界更多的是想看到,身为一个在北美市场极为成功的豪华品牌,捷尼赛思能否在涉足中国车市后,真正得到消费者认同,让中国年轻人用户明白它的品牌理念,何睿思说过,捷尼赛思不是一个韩国品牌,而是一个立足世界的全球轻奢品牌,从携手2021秋冬上海时装周展开深度合作开始,也能看到捷尼赛思想尽快融入中国市场的决心,可是,一旦终端市场无法给出相匹配的回应,那不好意思,你离凉凉并不远了,不可否认,自从旗下G80、G70和GV80正式上市后,在各大网络平台上,车评人、网红无一例外都对其赞赏有加,从颜值、用料,到操控、动力,几乎夸了个遍,而今再看,捷尼赛思那仅有的新鲜感居然还没有沙龙、阿维塔,甚至那些不知所谓的新势力来得充足,对于昙花一现的品牌,中国互联网是没有记忆的,捷尼赛思没有未来,也绝不是危言耸听,因为冷静下来,你会发现,在这个价位里,上至传统豪华品牌,下至主流合资品牌,外扩到蔚小理这样的造车新势力,足以腾出任意一片能与之抗衡的空间,别说捷尼赛思身上的进口身份和品牌调性,会为其加分多少,就冲着骨子里改不掉的韩国血统和羸弱的渠道能力,出圈在此时都会显得很棘手,看不清的未来2021年12月20日,捷尼赛思在位于上海香港广场的捷尼赛思之家揭幕了餐厅的部分,看似捷尼赛思希望打造的豪华生活方式又补全了一块,而这一切也和何睿思所言,对于我们来说,销量并不是最重要的,我们目前聚焦的是品牌建设极为契合,也就是说,从一开始,为了避开BBA的锋芒,捷尼赛思定位成了以个人为中心的奢侈品牌,至此也实打实地在贯彻这一点,可这些举动经得起推敲吗?捷尼赛思口口声声说自己是一个全球化的品牌,在所有的广宣中,几乎不会提及和现代汽车之间的关系,然而实际情况就是,新开的高级餐厅,就是直接以知名的韩国主厨柳泰赫为噱头的高端韩宴,的确,一个豪华品牌要想令消费者有所感知,是必须有着自己相对明确的身份标签和国家识别度,同样诞生于美国的英菲尼迪、讴歌等依旧会被认为日系车,那捷尼赛思自然也无法例外。

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原标题:被遗忘的捷尼赛思当一个全新的品牌,在经历近一年的传播后,就开始被众人遗忘,你觉得它,还有未来吗?当所有为之叫好的圈内人士,在短暂颅内高潮后,依旧秉承着你买我推荐,我买我不买的遴选机制,你依然会觉得,它能在中国车市立足吗?捷尼赛思,恰是如此,如果说,在去年4月官宣入华时,捷尼赛思是有多么信誓旦旦,那么,今天的它就会显得有多么忧心忡忡,看着中国豪华车市场的份额与日俱增,BBA甚至在终端市场上出现交付困难,捷尼赛思的郁闷可想而知,总以为,中国车市之大,足以接纳每一个自带属性的汽车品牌,一贯向好的豪华车市更是如此,而随着中国主力消费者的年龄层出现下移,对于新品牌的到来,是不是也能投以更多的新鲜感,且给予更多的包容和支持,可从现状来看,捷尼赛思还是太过单纯了,在短短的几年内,中国车市能令阿尔法·罗密欧高开低走,能倒逼捷豹、英菲尼迪、讴歌等一批早早国产的豪华品牌深陷困顿,怎么就不能将捷尼赛思的野心化为乌有?被打脸的现实2019年11月5日,中国国际进口博览会上,捷尼赛思这个曾被中国市场遗忘的韩国豪华汽车品牌,选择再一次亮相中国,豪华SUV概念车GV80,纯电动概念车Mint以及豪华旗舰轿车G90的出现,也是在告诉外界,捷尼赛思的征途将不止于此,展开全文而到了2021年,自从4月宣布品牌登陆中国,到于上海和成都设立捷尼赛思中心、捷尼赛思之家,乃至GV80、G80和G70三款车型接连上市,谁都未能预料到,捷尼赛思居然敢以如此的铺陈态势,正式进入中国消费者的视线,我们对中国市场的未来持有着坚定的信心,我们希望能够打好扎实的基础,可见,从捷尼赛思(中国)首席执行官的何睿思(MarkusHenne)口中也能得知,捷尼赛思的中国梦不是说说而已,可惜,随着2021年的结束,捷尼赛思除了徒增悲凉,再无其他,无论何睿思再怎么强调,全球疫情和芯荒危机给捷尼赛思的交付带去多大的阻力,当终端市场不再有这个品牌的声音,舆论的风向也不再向其转舵,它的命运不说就此注定,可要想翻红,谈何容易,据可查数据显示,在品牌入华的半年时间里,捷尼赛思的总销量不足百辆,哪怕再有偏差,单店的月销成绩都是极为难看的,固然,受制于渠道太过狭窄,有且仅有上海和成都两家店的客观因素,捷尼赛思要想在短期内赢得市场的尊重,几乎是不可能的,但我的看法却在于,在捷尼赛思身上根本看不到一个豪华品牌能够成长起来的苗头原标题:国足教学赛-王子铭朱辰杰破门李金羽队1-1战平陈洋队北京时间1月16日消息,今日下午国足队内进行了一场教学赛,最终凭借王子铭和朱辰杰的进球,李金羽率领的红队1-1战平了陈洋率领的白队,比赛上下半场各25分钟,共计50分钟,上半场朱辰杰接蒿俊闵开出的角球头球得分,白队取得领先,下半场王子铭禁区内低射破门,为红队扳平比分,李金羽队球员:于大宝、池忠国、高天意、王子铭、刘殿座、韦世豪、张琳芃、蒋圣龙、谢鹏飞、吴曦、赵宏略、王上源、王智峰、王大雷、金敬道、王燊超、郑铮、吉翔、贺惯、石柯,陈洋队球员:蒿俊闵、张玉宁、朱辰杰、严鼎皓、吴少聪、侯森、彭欣力、韩佳奇、戴伟浚、刘若钒、李帅、邓涵文、刘洋、谭龙、王彤、颜骏凌、李圣龙、徐新、魏震、刘彬彬,据了解,参加1月9日足协杯决赛,且已经抵沪的山东泰山、上海海港队15名国脚中绝大多数都没有参加本场教学赛,而缺席本场比赛的还有张稀哲、尹鸿博等正在康复中的球员,北青报记者肖赧也在个人社交平台上透露:今儿国足的热身,主帅李霄鹏、助教郑智、孙继海、高尧在看台上观察,比赛的时间不长,但踢得热火朝天,后面的人员要经过几次筛选,李金羽红队这边的泰山、海港球员都没有参赛,因此算上门将王智峰,就仨替补,陈洋那边人员相对丰富些,当然,更重要的一场是20号那场,

不过,教练组对两队均提出了比较严格的技术要求,而从比赛实际情况来看,国脚们的精神面貌总体良好,比赛表现欲望非常强烈,有创造性的传球、突破此起彼伏,比赛始终也处于高速率、高对抗节奏,上半时比赛临近结束前,白队利用角球机会,由朱辰杰头球打破场上僵局,而主罚角球的正是老队长蒿俊闵,进入下半时,两队分别对人员作出了调整,其中红队先后将门将王智峰、后卫张琳芃、前锋金敬道替换上场,而白队方面,门将韩佳奇、中场严鼎皓、前锋李圣龙、刘若钒也在不同时段出场,下半时比赛19分钟左右,红队谢鹏飞前插后助攻王子铭推射扳平比分,据了解,部分国脚们比赛自始至终都处于兴奋的状态,有些球员对于比赛甚至有些意犹未尽,值得注意的是,主教练李霄鹏在特训教练郑智、孙继海、高尧陪同下始终在现场看台上观战,并没有参与两队的现场指导工作,而对于场上的精彩场面,几位教练员也都不断拍手叫好,据了解,教练组对本场比赛国脚们的表现及热身效果非常满意,国脚们对比赛认真投入的态度得到教练们的普遍表扬,按照计划,教练组在本场比赛结束后,将尽快从52名候选国脚中先行遴选出40人左右的12强赛后两轮比赛的初选国脚大名单,随后再根据近期人员身体情况、精神面貌,特别是20日的第2场教学赛,对人员进一步精简,直至产生25人左右的出征日本球员名单,可以想象,接下来几天,国足内部将迎来更为激烈的内部竞争,另据了解,5名入籍(归化)国脚除此前参加过中超联赛第2阶段、近期前往阿联酋迪拜探亲的蒋光太外,已返回巴西的其余4人随队参加客战日本队、越南队比赛的可能性已经不大,这意味着,中国队出征日本的阵容较12强赛前6轮赛事期间会出现一定幅度的调整,在联赛中有着上佳表现的部分年轻球员迎来了难得的良机,文/北京青年报记者肖赧,。原标题:曝4名巴西归化出战日本越南可能性不大国足阵容将做调整1月16日下午,中国男足在上海浦东源深体育场进行了新年首期集训首场内部教学赛,结果由李金羽率领的红队与陈洋率领的白队以1比1握手言和,尽管受伤病或到队时间较晚等因素影响,约1/3的抵沪国脚缺席了本场比赛,且比赛上下半场分别仅进行了25分钟,但比赛攻防节奏、对抗强度、连贯性均处于较高水平线上,令现场看台上观战的主帅李霄鹏、特训教练郑智、孙继海等人不断拍手叫好,据了解,教练组将根据本场比赛的情况对52人的集训阵容进行两轮遴选,并最终敲定25人左右的赴日出征国脚名单,为了强化国足内部竞争、为12强赛接下来赛事验阵,同时确保世预赛余下赛事出征人选的精良,以李霄鹏为主帅的新一届中国男足教练组特意在本期上海集训期间安排了两场内部教学赛,其中首场比赛于16日下午3点在位于上海浦东新区的源深体育场内进行,中国足协为确保比赛规范,还通过上海市足协邀请国家级裁判姚兆俊执法本场比赛,截止到1月15日,累计有44名球员抵沪向国足报到,不过由于2021赛季国内职业联赛及足协杯赛直到新年才告完赛,因此国脚们经历了空前忙碌的一个赛季后格外疲惫,其中部分国脚还遭遇了不同程度的伤病,此外,参加1月9日足协杯决赛的泰山、海港两俱乐部大部分国脚(除请假的郭田雨外)直到14日才与国足大部队会合,因此包括郑铮、傅欢、王燊超、石柯、王大雷在内,两队多名球员及正在康复的尹鸿博、张稀哲、李帅等球员都没有参加16日下午进行的这场教学赛,展开全文由李金羽率领的红队算上两名守门员,累计仅有14人报名参加了本场比赛,其首发阵容(阵型433)分别是门将刘殿座,后卫(从左到右)赵宏略、于大宝、蒋圣龙、王上源,中场吴曦、池忠国、高天意,前锋谢鹏飞、王子铭、韦世豪,由陈洋率领的白队人选相对丰富,其首发阵容分别是门将侯森,后卫刘洋、吴少聪、魏震、朱辰杰、邓涵文,中场彭欣力、徐新、蒿俊闵,考虑到球员过去一段时间普遍比较疲惫,为避免球员出现更多意外伤病,教练组决定将本场比赛时间总长控制在50分钟,也就是上、下半场各25分钟原标题:特斯拉又不香了?美国又一纯电品牌即将到来Stellantis集团旗下美国品牌Chrysler,近日在2022年CES大展正式发表ChryslerAirflowConcept电动SUV概念车,其采用前后各1具各输出150kW的双马达四驱,续航里程可望达563至643公里,并且将搭载DC高速快充技术,车内采用STLABrain架构为基础的STLASmartCockpit数位座舱、STLAAutoDriveLevel3驾驶辅助系统,新车预计在2025年成为品牌首款纯电量产车,并目标在2028年全数产品线转型为纯电品牌,Stellantis集团旗下的Chrysler品牌,目前在美国市场仅剩Pacifica与300C两款市售车,而其实早在2020年CES展上,Chrysler就曾揭示名为AirflowVisionConcept的电动概念车,其Airflow之名,是致敬品牌1930年代推出的轿车,其在1930年代是当时汽车市场相当强调空气动力学与低风阻设计的车款,不过AirflowVisionConcept先前则尚未以实车实体亮相,仅有类似草图的概念先行揭示,如今在2年后的2022年CES大展上,Chrysler终于带来实体的Airflow电动SUV概念车,其在外观大致维持先前草图的流线车身造型,车头处Airflow有着时下电动车相当流行的贯穿式LED头灯组、并整合简化篓空的Chrysler厂徽飞翼意象,不过其贯穿灯条并未整合在两侧头灯内,而是在头灯组下方衬托塑造锐利视觉,前保杆处两侧则有三横线的LED前雾灯或昼行灯组,中央则有梯型黑色导流进气口,展开全文2年后的2022年CES大展上,Chrysler终于带来实体的Airflow电动SUV概念车,其在外观大致维持先前草图的流线车身造型,车头处Airflow有着时下电动车相当流行的贯穿式LED头灯组、并整合简化篓空的Chrysler厂徽飞翼意象,而虽然Chrysler并未公布Airflow的实际车身尺码,不过从相关跨界SUV身型来看,不排除其是能与FordMustangMach-E、TeslaModelY对垒的中型电动SUV尺寸,Airflow在车顶也采用时下相当流行的黑色对比色设定、搭配全景玻璃车顶,充电孔则置于车身的左前叶子钣处,并同样采用相当简约的隐藏式车门把手,镀铬窗框则与后视镜连成一气,全车藉由相当流线且具肌肉感的线条,搭配足下大尺吋的轮圈组,呈现相当具运动气息的气势,车尾处则是贯穿式尾灯、搭配中央透光的「Airflow」车型字样呈现,走进车内,除了全景玻璃车顶带来相当开阔的视觉感受,Airflow采用名为STLASmartCockpit的数位虚拟座舱,中控台主要由数位仪表、大尺吋中控悬浮荧幕、以及副驾驶座荧幕构成,甚至在中控台下方连接中央鞍座处,也有着可操控空调、与置杯架连成一气的独立荧幕,空调荧幕的左侧则是有着相当别致的水晶启动钮,而且原厂也强调在使用名为STLABrain的全新电子电气和软件架构下,拥有相当强悍且实时的OTA云端更新机能,能时时强化车内座舱体验与相关功能,此外,Airflow还采用相当简约的双辐式方向盘,方向盘两侧盘辐则整合水晶透光按键,STLASmartCockpit则还可提供多项AI智慧功能,包含导航、语音声控、e-commerce在线购物与付款服务,就算在后排座椅也有2个独立的影音荧幕,搭配后排独立座椅,提供相当丰富的娱乐飨宴,Chrysler也强调其搭载名为STLAAutoDrive的驾驶辅助系统,未来可透过OTA云端更新、获得达到Level3等级的自动驾驶辅助功能,前后双马达、最大续航643公里动力架构方面,关于Airflow的详细电池容量,Chrysler并没有明确的揭示,只有表示Airflow搭载前后各1具的双EDM马达四驱设定,每具马达的最大输出来到150kW、相当于204匹马力,但原厂并未公布其前后加总的综效功率输出,续航里程则公布可在350至400英里、相当于563至643公里左右,并强调支援所谓的Fast-Chargingfunctionality快充技术、但并未透露其实际的DC直流电最大峰值充电功率,而从先前Stellantis集团公布的大STLA电动平台来看,Airflow届时量产应当是采用中型的STLAMedium平台,设定车长在4,650mm上下,具有最大700公里续航能力的表现,并且可配置87kWh至104kWh不等的电池组,并且不排除可对应一般主流的400V、或高阶的800V电压架构,图为Stellantis集团4大纯电动力平台STLASmall、STLAMedium、STLALarge、STLAFrame,STLASmall、STLAMedium、STLALarge这3个平台采用Unibody承载式车身结构,而货卡等车款取向的STLAFrame则是采用非承载式大梁车身架构,Stellantis集团4大纯电动力平台根据Chrysler表示,品牌将在2025年推出首款纯电量产车,目前来看极有可能就是这款Airflow的量产版,Chrysler也宣布朝向2028年全数产品线改为纯电、2028年转型为纯电品牌的目标迈进,原标题:大众将于3月9日推出ID.BUZZ蓝字关注我们据消息称,德国汽车大众将在3月9日推出一款纯电动车型,更准确的说,大众CEOHerbertDiess已经确认将在3月9日发布ID.Buzz电动面包车,新车将以上世纪50年代推出的微型客车为原型,ID.Buzz概念车采用大众全电动平台MEB,预计量产车将包括乘客和货物配置--其中包含露营车型和乘用车型,此前推出的ID.3和ID.4纯电动车型也都使用了这个平台,这些车型在欧洲市场上受到了消费者的欢迎,大众品牌首席执行官RalfBrandstätter表示:我们希望将大众打造为最受欢迎的可持续出行品牌,ID.BUZZ体现了这个目标,而没有其他车型能做到这一点,目前大众尚未透露有关ID.BUZZ的细节信息,也没有透露将以何种方式发布该车型,但是现在可以确定的是,ID.BUZZ将于2023年在美国上市,原标题:极氪官方发布声明购车权益可切换/遵循原大定顺序交付出品|搜狐汽车·E电园1月7日,极氪汽车智能科技副总裁、用户运营总经理赵昱辉在官方平台发布了《关于近期生产发运和开启新一批锁单的温馨提示》,此次提示内容中,不仅针对锁单用户的一些情况说明,更是对2022年1-2月新车销售的政策进一步进行了说明,极氪汽车智能科技副总裁、用户运营总经理赵昱辉在极氪APP发布的相关内容显示,2022年1月新销售政策公布后,我们发现部分用户对政策有不同解读,认为新政策更符合自己的用车需求,并提出一些建议,本着以用户需求为核心和对用户负责的态度决定对2021年未锁单的大定用户开放一次选择最终购车权益的机会,您可以在2022年1月8日-14日期间选择维持2021年下定时的购车权益,也可以选择2022年1-2月购车权益,两个权益二选一,如果您需要对权益切换,烦请主动联系您的极氪伙伴,用户订单生产与发运不受以上选择的影响,依然遵循原大定顺序,关于新车销售政策,极氪内部人士表示:不同时期,优惠政策和之前有所不同,针对于2022年的新政,用户可以选择维持2021年下定时的所有零售权益,也可以重新选择2022年新春限时购车权益,如果用户更改权益,切换之后,所有权益会按照新的销售政策重新计算,同时对应的交付顺序,也将按最新订单的时间来进行排序调整,具体的操作可以咨询前端极氪伙伴,极氪汽车APP《关于近期生产发运和开启新一批锁单的温馨提示》内容详情如下:2021年6月15日之前非空悬非EC天幕的车辆已经都上线排产,且大部分已下线发运,用户已经喜提爱车:2021年5月7日至5月16日未选装EC天幕的YOU版和选装了空悬的WE版,空悬已全部到货,同时我们仍会阶段性向大家同步空悬到货及订单推进情况,正在加紧排产,我们会尽全力保障交付,让用户朋友们尽早提车,新一轮的大定用户锁单,说明如下:本次锁单针对2021年6月16日至2021年7月31日期间下定的用户锁单周期为2022年1月8日00:00至1月14日24:00锁单修改订单信息锁单时,基于之前的订单信息,用户可以进行修改包括订单中的版型、配置、车主信息、购车信息等,在锁单周期内完成锁单的订单,预计在4月9日(含)前完成交付,车辆下线后,综合大定时间、锁单信息、物流等情况将第一时间安排物流交付,交付顺序:以大定的时间顺序为主,大定时间相同的情况下,早锁单早提车;锁单时间相同的情况下,大定时间越早,提车越早,若因生产及物流原因未在4月9日(含)前完成交付的订单,自4月10日起,每天向本提示锁单周期内的锁单对象发放1000等待极分,等待极分发放至通知用户提车当天(含)为止,通知用户提车以用户收到极氪APP推送的车辆交付信息更新消息提醒(在车辆完成PDI之后系统实时发送)为准,2022年1-2月新政策说明2022年1月新销售政策公布后,我们发现部分用户对政策有不同解读,认为新政策更符合自己的用车需求,并提出一些建议,本着以用户需求为核心和对用户负责的态度决定:对2021年未锁单的大定用户开放一次选择最终购车权益的机会,您可以在2022年1月8日4日期间选择维持2021年下定时的购车权益,也可以选择2022年1-2月购车权益,两个权益二选一,如果您需要对权益切换,烦请主动联系您的极氪伙伴,用户订单生产与发运不受以上选择的影响,依然遵循原大定顺序,原标题:篮网官宣KD遭左膝内侧副韧带扭伤预计缺阵4-6周北京时间1月17日消息,篮网队官方宣布,核磁共振检查结果显示,球队当家球星凯文-杜兰特遭遇左膝内侧副韧带扭伤,他将缺阵一段时间用于完全康复,ESPN著名记者阿德里安-沃纳洛夫斯基跟进报道,他得到的线报是,篮网队内部人士乐观认为,杜兰特将在4-6周的康复治疗后复出,届时有望恢复到最佳状态,KD是在上周日篮网队对阵鹈鹕队比赛中受伤的,当时在一次防守时,布鲁斯-布朗被撞倒后身体压在杜兰特的左膝上,KD试图留在球场上,但随后离开球场径直返回更衣室,詹姆斯-哈登在谈及KD时表示:他十分强硬,希望他不会缺席太长时间,他会很快康复的,值得一提的是,今天是哈登首次代表篮网队出战一周年,自从大胡子被交易至布鲁克林后,篮网队一共打了113场比赛(包括季后赛),其中仅有16场比赛三巨头(杜兰特、哈登、凯里-欧文)同时登场,本赛季至今,杜兰特一共为篮网队打了36场球,场均出场36.4分钟,交出29.3分7.4篮板5.8助攻的数据,其中,场均得分高居联盟首位,篮网队目前的战绩是27胜15负,排在东部第二位,

根据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国电动两轮车行业发展白皮书(2021年)》,2020年,中国锂电版电动两轮车的产量达到1136万辆,总体渗透率达到23.5%,同比增长84.7%,预计到2025年整个锂电版电动两轮车的市场渗透率接近60%,事实上,虽然品牌新车锂电池的渗透率在不断增高,但其在购置中高端合规电动车和违规电动车的消费群体之间仍存在着不小的鸿沟,雅迪和小牛等品牌高端两轮电动车和便宜两轮车的消费者属性完全不同,后者是最难被影响的大众消费群体,黄嘉曦表示,这部分消费者人口基数大,消费能力相对较弱,收入也有限,因此想要让他们意识到更好的品牌和服务值得更高的价格,仍需要较高的教育成本,相对来说,年轻的消费者更愿意为质量、品牌以及服务买单,黄嘉曦说,他认为从供应链的角度来看,随着新国标过渡期逐渐进入尾声,两轮车行业将更加合规,行业关注的重点也将逐渐回归到质量标准上来,而对于清教来说,此前动力电池回收规模本来就不大,因此流入市场的电池体量也有限,随着国家监管不断加强,锂电池的产能也不断提升,在政策与市场的双轮驱动下,行业乱象肯定会得到有效治理,在电池供给合规化的难题之外,两轮电动车市场的巨头时代也正加速来临,锂电化提升了整个电动车行业的门槛,使具备研发实力和规模效应的头部厂商获得了更广阔的发展空间,例如,在行业锂电化加速下,消费者对两轮车出行关注的重点也从价格逐渐转向骑行安全,提供更高品质服务的品牌将获得更多消费者的青睐,在这一背景下,头部企业依赖于品牌自身的研发和渠道等优势,将对行业内频打擦边球的中小品牌实现强有力的碾压,公开数据显示,目前国内电动自行车厂商已经较前些年的1000家左右规模锐减至几百家,过去专攻低端产品的小作坊被迫关门,中小厂商的价格和本土优势也被消解,而物联网、人工智能等技术的创新应用,也使行业的智能化趋势愈加明显——当定时定位成为智能电动车的标配后,头部企业需要思考的是如何拒绝伪智能化以及如何抓住消费者真正的痛点,2022年,在解决了核心电池供给问题后,智能化将开启两轮电动车市场的新牌局,*文中题图来自:视觉中国,基于RF协议,文中其他未署图片来自摄图网,基于VRF协议,。原标题:动力电池的后半生:疯狂、登顶与失落出品|创业最前线作者|冯羽编辑|蛋总2022年伊始,锂价疯了,电动车厂商慌了,而这样的焦虑情绪或将继续传导到两轮车市场,在过去一年中,关于电动车销量猛增以及电池短缺的消息时常登上热门新闻——上游原材料厂商疯狂扩产,中游电池工厂被动承接原材料涨价的压力,下游电动车品牌却不敢明目张胆抬价,毕竟在目前阶段,电动车讲究的仍然是性价比,这些现象都和电动车市场需求侧引发的供给侧震荡紧密相关,作为电动车的核心部件,动力电池成本几乎占到整车成本的40%,而面对翘首以盼的新能源消费者们,制作动力电池最重要的原材料之一锂却处于极度短缺的状态,当前,跟锂电池正极相关的原材料碳酸锂价格已一骑绝尘,撇开全球碳酸锂的产能和现货短缺不谈,根据上海有色金属网数据,截止2022年1月13日,纯度为99.5%的电池级碳酸锂的价格为32.1万元/吨,而2021年1月初电池级碳酸锂的价格仅为5.3万元/吨,而相比受动力电池成本影响最大的电动车行业,同样依赖电池的两轮车赛道的困境却被大大忽略了,如果说,过去中国两轮电动车市场长期依靠价格战,那么随着各地新国标政策过渡期结束以及地方对违规改装车的严查,在新一轮电动车替换潮下,电池正在成为两轮电动车品牌们跑马圈地的新筹码,但不能忽略的是,在两轮电动车正规军的队伍背后,仍有不符合标准的电池在市场上高效流转,而它们钻的空子正是中国每天超10亿次的两轮车出行需求,以及普通消费者对续航和充电效率的极度渴望,展开全文比起新能源车的焦灼战事,两轮电动车的电池战才刚刚打响,1、锂价狂飙,电池短缺随着新能源车在街上成倍涌现,不难发现,虽然电动车在供应链和品牌效应上或许还和传统燃油车厂商存在差距,但电动车也已经逐渐成为更多人看好的出行解决方案,市场的反馈是最好的佐证,根据中国汽车工业协会数据,从2021年1月-10月,我国新能源汽车产销量分别为256.6万辆和254.2万辆,累计销量渗透率达12.1%,这意味着,我国每销售8辆车,其中便有1辆是新能源汽车,电动车在消费市场的火爆,也让动力电池迎来了爆发期,中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示,2021年,我国动力电池累计产量为219.7GWh,同比增长163.4%,装车量为154.5GWh,同比增长142.8%,从国内电池巨头宁德时代的不断扩产,也足见动力电池需求端的短缺程度。

截止2020年末,宁德时代动力电池产能69.1Gwh,较2019年末增加30%,且自2021年以来,其已经连续官宣了4大扩产项目,总投资约395亿元,动力电池紧缺是一个全球性问题,易马达科技CEO黄嘉曦对「创业最前线」表示,在供给端,电动车销量增速迅猛,但优质电池产能的建设跟不上需求增长,从而使产业链价格上涨,且全球供应链中断以及能源紧缺也导致制造电池的成本持续上升,易马达旗下品牌易马达e换电主要从事轻型电动车换电网络运营及两轮车电池的研发,黄嘉曦在多年的工作中发现,国内动力电池原材料供应长期依赖海外进口,企业想要获得锂矿或镍矿采购权的难度比以往更高,因此也带动了成本上升,动力电池短缺情况这两年表现的特别严重,预计这种供需不平衡的状态可能还会持续较长时间,事实上,以锂电池原材料碳酸锂价格为例,其售价已经经历了三轮疯涨:第一轮是2020年三季度到2021上半年,碳酸锂价格从4万元/吨涨至9万元/吨,第二轮是2021年8月到11月,碳酸锂价格从9万元/吨涨至20万元/吨,第三轮则是从2021年11月至今,其价格更是突破了30万元/吨,这一边是动力电池产能远远跟不上需求端而导致价格飞涨,另一边则是国内第一批电动车电池逐渐迎来了退役潮——但问题是,这批动力电池的能量真的被榨干了吗?一般而言,动力电池的电池容量会根据使用年限等因素逐年衰减,如果衰减小于20%则可以满足汽车的驾驶使用,衰减在20%-40%之间,则可经加工改造应用于其他电池场景,当衰减在40%以上时,则需要对动力电池进行拆解回收,这就涉及到更复杂的动力电池回收问题,目前,国内的动力电池回收一般分为两条路径:一是梯次利用,在对废旧电池进行检测、拆分、电池修复或重组后,重新应用于其他使用要求较低的领域,例如电动汽车电池退役后可应用于两轮电动车市场,二是再生利用,对废旧电池进行拆解、材料修复或冶炼等处理后进行资源回收,提炼出电池中残留的贵重金属,试想,在动力电池之于电动车来说都是十分短缺的背景下,两轮车更多时候自然只能匹配电池容量相对较低的电池,例如铅酸电池,由于铅酸电池工业化时间早、商用时间久、技术相对成熟,因此就当前的两轮车市场而言,两轮电动车仍以铅酸电池为主,锂电池拥有更轻小的体积、更高的电池容量和更久的使用寿命,虽然市面上品牌两轮电动车关于锂电池的渗透率正逐年上升,但总体而言,其在两轮电动车领域仍然得不到广泛的普及,对于两轮电动车市场而言,使用锂电池的成本较高且供应持续紧缺,中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教向「创业最前线」透露,据他了解,目前国内几家两轮电动车品牌锂电池供应商的订单已经排到了今年年底(2022年),而另一方面,两轮电动车也表现出和新能源市场相似的巨大潜力,从C端来看,中国每天两轮车出行需求高达10亿次,在一二线城市,两轮电动车可以帮助用户到达最后3公里,而在低线城市,公共交通的匮乏也让两轮出行成为他们生活的常态。随着外卖、短途配送、共享出行等新经济形态崛起,B端需求也成为两轮电动车市场的重要补充,当越来越多的品牌入局造车,两轮电动车市场的角逐愈发激烈,而能量密度更高、续航效果更好的电池也正在成为大小品牌们的通关钥匙,2、隐秘的灰产生意从上述动力电池回收的两条路径不难发现,在理想状态下,上游整车厂商负责电池的渠道回收,旗下4S店网络可以负责从C端回收退役电池并传递给电池回收企业,再由这些合规企业对退役电池进行改造加工和梯级利用,而不再具备梯级利用价值的动力电池则流转到下游电池厂商,负责拆解和提炼残留的贵重金属,这些企业需具有一定的冶金和环保资质,但现实情况却是,退役动力电池的回收之路并不十分通畅,甚至可以说是遍布荆棘,一般而言,三元锂动力电池中的镍、钴、锰、锂等元素含量较高,这些贵金属元素提取出来后可以用于制作电池的正极材料,再生价值高,因此三元锂电池更多是进行回收再利用,而磷酸铁锂电池主要构成元素是锂和铁,但其使用寿命长,因此梯次利用的价值相对较高,此外,不同种类动力电池的价格也让回收企业们用脚投票,据业内人士透露,目前市面上三元锂电池的回收价格几乎是磷酸铁锂电池价格的5倍以上,那么,动力电池回收是否算得上一门好生意?目前,市面上从事电池回收的主体主要包括电动车厂商、电池制造商和第三方电池回收企业,早在2018年,工信部就公布了首批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单,邦普循环、格林美和华友钴业等五家企业入围,2021年1月,工信部又公示第二批22家企业名单,但在现实中,大多白名单企业的回收产能则被闲置,反而是信奉价高者得的黑作坊回收站们占据了市场上风,形成了灰产生意,通常来说,白名单企业采用竞标方式去招标,但绝大多数黑作坊们不用参与竞标且不需要开具发票,因此在C端往往可以给出更高的回收价格,以至于在电池回收领域,一直有正规军不敌黑作坊的无奈调侃,但这些缺乏资质的黑作坊在回收动力电池后,大多是进行暴力拆解,过程中不仅会存在爆炸风险,重金属元素、相关化学溶液的泄露更会造成不可逆的环境污染,而相比分离拆解,梯级利用则有着更高的操作门槛,不同车型的动力电池包设计多样,其内部结构和组装工艺等各不相同,电池拆解下来后,还需要经过残值评估、电池模组重新分组等环节,将动力电池进行改造的回收企业首先要付出较高的成本,电动车厂在设计生产电池时,并没有考虑过未来如何将电池包分拆进行更新或者再销售,这不是电动车厂的目的,他们的初衷是如何将电动车设计的更加美观和便利。

黄嘉曦表示,动力电池从设计层面就没有考虑过下游的拆解问题,因此电池包组装得非常紧密,将其拆分成更小的电池包进行改造本身就具有一定的难度,但在诱人的利益驱使下,仍然有中小厂商愿意铤而走险,据黄嘉曦透露,部分厂商在将退役动力电池拆解和梯级改造后,其残值或许只有新电池的20%,但会以新电池售价的40%再次售出,对于低速车等下游应用场景来说,这种方式仍比新电池划算很多,这样就解释了为何在两轮电动车领域,仍存在部分中小厂商利用废旧回收电池对两轮车进行非法改装的现象,在于清教看来,由于规模问题,现阶段的确存在动力电池梯级利用经济价值偏低的现象,但相比于直接拆解,以个卖总是比以斤卖合算得多,目前,梯级利用的应用场景主要有UPS电源(UPS即UninterruptiblePowerSupply,不间断电源)、储能电站和电动两轮车,他对「创业最前线」表示,而将退役电池应用于两轮车场景的情况,在品牌两轮电动车中基本不存在,较大的安全隐患主要来自于非法改装电池以及充电不当,据一位两轮电动车经销商透露,新国标颁布后,对两轮电动车的质量和速度都进行了规范,市场上出现了大批替换需求,但受限于消费力和品牌电动车的价格,中小厂商使用杂牌电池电动车或是经过电池改装的电动车仍然会受到部分消费者欢迎,在很多政策监管不严的城市,出于对续航和充电效率的考虑,不少消费者愿意‘铤而走险,毕竟改装一个电池可能只需要几百元,而在非法改装的背后,是两轮电动车频繁引发火灾的惨痛教训,公开数据显示,2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,预计到2025年动力电池退役量将达78万吨,而目前的行业低回收率也让这些残值较高的动力电池暴露在一些黑心工厂面前,可见,在动力电池的回收灰产之下,两轮电动车改装市场亟待监管部门的约束或整顿,3、智能化战役激烈不过,随着两轮电动车行业不断走向合规化,这种行业灰产也在逐渐开始变得透明,2019年4月15日推行修订版的新国标《电动自行车安全技术规范》显示,在推行新国标之前,市场上有40%以上的车辆均为超标电动自行车,总数量超过1亿辆,政府给超标车留出了3年过渡期(截止到2022年4月14日),到期后将强制淘汰,新国标的实施,给市场带来了大规模的替换需求,未来也将推动两轮电动车销量不断走高,这一点从两轮车行业头部企业的销售情况不难看出,2020年,雅迪销量突破1000万台,爱玛拿下800万台年销量,台铃则完成了500万台的目标,行业CR3(即市场销量前三的企业)市场占有率超过了40%,两轮电动车市场的集中度进一步提升,马太效应持续加剧,而在这些品牌两轮车中,不同种类电池的效能和成本也大不相同,目前,两轮电动车用的锂电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池等技术路线都相对成熟,其中锂电池的能量密度、采购成本和回收经济价值都高一些,铅酸电池的主要优势则是成本低,因此,两轮电动车市场大多数采用的是铅酸电池,但随着新国标政策关于限重的要求,使得更轻量化、能量密度更高的锂电池,成为了电动车行业的最佳动力解决方案资深产业经济观察家梁振鹏对集微网表示,伴随着大量资本投资国内汽车芯片厂商,三到五年后,我国或可在车载芯片的中低端领域快速实现自主安全国产化目标,而在中高端芯片领域,将不断减小和国外美、日、德等芯片技术大国的差距,结语正如硬币的两面,资本投资过热带来的负责影响也不可忽视,朱航欧分析说,新能源汽车及智能驾驶火爆了车载芯片产业,无论是数量还是形式都有更大的发展空间,资本注入必将加速产业和新技术的发展,但若资本过热也将造成诸如产能过剩的问题,资本过早抢占领市场,将致使市场多样性降低,不利于新技术健康发展,对国内资本来说,2022年汽车芯片厂商或将继续备受热宠,或机遇和挑战并存,我们将拭目以待,。

艾媒咨询分析师张毅告诉集微网,汽车智能化、新能源化乃大势所趋,资本逐利竞投无可厚非,大量资本的注入,将有利于车芯商强化科技人才建设,推进我国在车载芯片领域的科技创新步伐,快速追赶国际先进水平,朱航欧也认为,由于我国车载芯片产业起步晚,领军人才匮乏、企业规模小、格局分散和实力较弱等特点,造成缺乏持续创新力,也急需大量资本输血来追赶和填补细分领域空白,展开全文布局车芯资本有哪些?对芯片厂商来说,汽车领域无疑是智能手机之后的一个大蛋糕,相对应的,类似黑芝麻智能、琪埔维、四维图新、芯驰、旗芯微、韦尔股份、闻泰科技、芯原股份、卓胜微、汇顶科技、兆易创新、北京君正、紫光国微等,这些具备汽车芯片设计、生产实力的玩家,或将成资本看好的香饽饽,1月12日,国内领先的车规级自动驾驶计算芯片和平台研发企业黑芝麻智能,获博世旗下博原资本的战略投资,博世将助力黑芝麻智能打造智能驾驶解决方案,值得关注的是,2021年黑芝麻智能完成由小米长江产业基金领投的数亿美元战略轮和C轮融资,投后估值达127亿元,作为国内知名智能汽车传感和控制芯片平台的琪埔维,2021年12月17日完成A+轮3亿元融资,该融资由武岳峰产业基金领投,元禾重元、临芯投资和联和资本等基金联投,融资将用于车规级传感和控制类芯片的研发业务,此前四维图新子公司车规级MCU平台武汉杰开科技,还完成了1亿元天使轮融资,由OPPO战略领投,所融资金将用于车载芯片的新产品和技术研发投入,2021年7月26日,国内研发车规处理器芯片知名企业芯驰科技完成近10亿元B轮融资,融资由普罗资本旗下国开装备基金与云晖资本联合领投,中银国际、上海科创基金、张江浩珩等股东跟投,经纬中国、和利资本、祥峰投资等老股东继续加码,宁德时代也通过晨道资本重仓加注,所融资金将全力打造面向未来电子电气架构的车规处理器芯片,业内人士认为,正缘于这些企业具打破巨头垄断实现国产替代的能力,方才受到多资本的追捧,不仅如此,专注汽车芯片的苏州旗芯微也备受青睐,日前旗芯微完成数亿元新一轮融资,投资方除了小米产投、经纬恒润、顺为、鼎晖、耀途资本等,还有上汽集团旗下的尚颀资本,值得一提的是,上汽正充分运用尚颀资本力量,围绕智能汽车产业链战略布局,将加速推动汽车MCU芯片国产化的进程,上汽的动作还不止这些,2021年10月,上汽创投参与芯钛科技首轮近亿元融资,推进了芯钛科技国产化车规级芯片产品的研发和量产落地,2021年11月,上汽参与上海积塔半导体80亿元A轮融资,助力积塔半导体发挥自身车规级芯片制造优势……在资本助力之下,汽车芯片领域的国产化正打开局面。原标题:资本热宠车芯下的众生相资本与车芯商热恋正持续上演,在汽车智能化和国产替代加速背景下,政策正助推汽车芯片产业实现自主安全和健康发展,而当下国内资本正蜂拥而至向汽车芯片产业集聚,助力智能汽车业快速追逐国际科技新高度,那么,资本热拥车芯商对国内半导体行业将带来哪些变化?车芯受资本热宠车芯恰逢时代风口,随着汽车电动化、智能化和网联化发展趋势,车载芯片作为汽车智能化核心应用部件之一需求正呈井喷式增长,数据显示,预计2022年全球汽车芯片市场达656.6亿美元,增长达75.2%,预计2022年中国燃油车芯片使用量达每辆车934颗,新能源汽车平均芯片数量将达1459颗,年均复合增长率超10%,不仅如此,预计2025年中国汽车芯片市场规模将超1200亿元,由此可见,车芯市场蓝海态势不容置疑,但令人担忧的是,我国汽车芯片95%依赖进口,尤其先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS和自动驾驶等关键系统芯片被国外垄断,在中美争锋和国产替代加速背景下,我国正不断强化对汽车芯片发展的政策支持,集微咨询高级分析师朱航欧表示,近年来国家围绕集成电路及车载芯片所出台的一系列政策,将在财税、投融资、研发等多方面加大对芯片产业大力的扶持,当下汽车芯片产业类似于手机链,是未来五年内半导体领域内主推的应用方向之一,在国家政策指引下,国内资本正蜂拥向芯片产业集聚,数据显示,2021年国内半导体企业融资项目量超400个,较2020年的283笔猛增41%,在已披露的融资金额中,仅破亿元项目就达130个,2021年有77家半导体企业提交招股书,募资金额1062亿元,尤吸引眼球的是,围着汽车投芯片是2021年半导体投融资的亮点,缺芯潮最早就是从汽车领域爆发的,目前汽车上所使用的有MCU、传感器、存储器、功率芯片、电源管理IC等诸类芯片成本已占其总成本40%,且呈攀升之势,因此,当下汽车涉及的芯片设计、制造公司饱受资本热宠原标题:伍德23+14+3希尔德27分火箭六人上双客场复仇国王北京时间1月17日,NBA常规赛继续进行,国王坐镇主场迎战火箭,全场战罢,国王以112-118不敌火箭,数据方面,国王:福克斯14分3篮板4助攻、梅图14分7篮板1助攻、特伦斯-戴维斯17分6篮板5助攻、希尔德27分5篮板2助攻、戴维恩-米切尔16分4篮板7助攻,火箭:伍德23分14篮板3助攻、杰伦-格林15分5篮板4助攻、戈登15分7篮板2助攻、小波特23分4篮板7助攻、马修斯17分1篮板,四节具体比分(国王在前):21-29、39-26、28-30、24-33,本场比赛,国王方面哈利伯顿触发健康与安全协议无法出战,TT则因生病缺席,火箭则人员基本齐整,首节一上来,伍德便命中三分,随后小波特续上火力再中三分,杰伦-格林也突破得手,随着伍德抛投命中,火箭打出一波13-0的开局,国王则在将近3分钟时间内完全没有得分进账,随着特伦斯-戴维斯中距离命中,国王拿下本场比赛首分,但火箭方面首发的进攻状态依旧火热,继续得分,但在替补逐渐登场后,火箭的进攻效率开始大幅度下降,五分钟内仅有6分进账,而国王替补则更有活力,希尔德和小米切尔带动起全队进攻,在节末打出一波13-6的高潮扩近比分,次节,火箭上来再次打出11-5继续拉开分差,但随着特伦斯-戴维斯拉杆上篮命中,国王吹起反击的号角,戴维斯随即命中三分,随后助攻霍姆斯篮下打进,紧接着福克斯突破完成抛投,国王打出一波9-2将分差缩小至个位数,虽然杰伦-格林马上用三分还以颜色再次将分差拉开至两位数,但国王势头已经起来,福克斯反击三分直接投中,随后巴恩斯先是造成杀伤,紧接着连续在篮下将球打进,国王依靠一波9-0高潮一举将分差追至1分,随着梅图三分命中,国王将比分反超,半场以60-55领先,易边再战,双方在防守端的投入基本为零,将所有的精力放在了进攻端,在场上展开对飙,泰特篮下打中,随后小波特突破得手缩小分差,伍德完成暴扣直接反超比分,但国王这边也不甘示弱,梅图、霍姆斯接连完成抛投再次将优势抢回,双方比分交替领先,场面你来我往好不热闹,第三节中段,火箭突然爆发,小波特三分命中,随后小马丁完成空接暴扣,紧接着伍德和马修斯再次接连命中三分,火箭打出一波11-4的小高潮确立领先,但在节末,特伦斯-戴维斯抢断反击打中2+1带领国王展开反攻,在节末以一波13-4反超比分,三节以88-85领先,末节,小马丁依靠反击上篮得手,随后马修斯三分命中,紧接着戈登过半场直接三分出手命中,火箭以一波10-4再次反超比分,关键时刻,小米切尔突破打成2+1帮助国王续命,最后时刻,小波特命中三分,随后戈登上篮命中杀死比赛,最终,火箭以118-112战胜国王,客场完成复仇,国王首发:达隆-福克斯、哈里斯-巴恩斯、里乔恩-霍姆斯、奇梅齐耶-梅图、特伦斯-戴维斯,火箭首发:克里斯蒂安-伍德、杰伦-格林、埃里克-戈登、小凯文-波特、杰肖恩-泰特不过这对于上汽大众来说,是应该有的结果,上汽大众在过去几年各种产品减配,面对严重的质量问题,从来没有正面解决的诚意,所以现在消费者就开始逐渐放弃上汽大众及其产品了,。

原标题:销量三年连跌,减配毛病一点没改,上汽大众深陷信任危机?2021年已经过去,好与不好,都已成为历史,对于在国内市场的汽车厂商和品牌来说,也是几家欢喜几家愁,有些厂商在这一年迅速沉沦,有些厂商在这一年里逆势崛起,唯独不变的是,上汽大众销量依然在下滑,2021年,上汽大众全年累计销量124.20万辆,同比下滑17.50%,根据乘联会的数据显示,由于持续性的销量下滑,2021年上汽大众的全年批发销量位列国内车企第四,排在上汽大众前面的是一汽大众、上汽通用、吉利汽车,要知道上汽大众在2018年以及之前好多年的时间里,都是国内销量最好的品牌,如今位列第四,可以说下滑态势过于明显了,当然,2021年不是上汽第一年出现销量下滑了,而是三连跌的第三跌,2019年、2020年、2021年分别的下滑幅度为3.07%、24.79%、17.5%,2021年全年销量相比于2018年下滑40%,连续三年的销量下滑,让上汽大众和一汽-大众之间的销量越拉越大,2021年全年销量差高达55.9万辆,而且销量方面还落后于上汽通用和吉利汽车,种种数据都表明一个问题,那就是上汽大众正处在一个不断衰落的过程中,这已经成为一个既成事实了,有网友说,上汽大众2021年销量大幅度下滑,主要的原因是芯片短缺,我们承认可能有这方面的原因,但一定不是主要原因,因为包括一汽大众、上汽通用、吉利汽车等品牌,上一年基本上都陷入了芯片荒,但是结果还是很明显,只有上汽大众的销量和排名更加难看,展开全文实际上,正如我们上面所说,上汽大众已经进入了一个衰落期,而这个衰落期是从什么时候开始的,其实就很值得探究一番了,普遍意义上认为,2019年12月,是上汽大众走向迅速衰落的一个时间节点,因为在这个月,中保研公布了2019款帕萨特的碰撞测试结果,从碰撞测试结果来看,可以说差得一塌糊涂,在正面25%偏置碰撞测试中,获得了中保研史上最差成绩,至今没有一款车型比它更差,而出现这样的情况之后,上汽大众没有采用积极的方式解决消费者的安全性担忧,而是通过各种方式粉饰结果,甚至通过送检五星批发部C-NCAP获得五星评价,试图掩盖其在中保研糟糕的表现,结果上汽大众低估了当下信息流通的速度和效率,上汽大众的各种花招没有起到任何的作用,却让上汽大众陷入了全面性的信任危机,从2020年1月份开始,上汽大众便陷入了连续多个月份的销量下滑,2020年全年所有月份全部下滑,在我们看来,市场和消费者对上汽大众的信任危机,很快便反映在上汽大众的销量上,而且从本质上来讲,上汽大众始终没有真正意义上正视当时帕萨特在中保研糟糕的表现,只是随着时间流逝,大家不再提起而已,但是很多消费者也不放心将自己的信任交给上汽大众的产品,当然从品牌层面来讲,上汽大众现在的确势单力薄,排在上汽大众之前的一汽大众,拥有大众本品牌和奥迪两大畅销品牌,上汽通用拥有别克、凯迪拉克两大畅销品牌,吉利则是坐拥吉利、领克两个品牌,销量也很不错,但是上汽大众的品牌阵营中,只有大众本品牌,而且真正销量优秀的车型也只有朗逸等少数几款,斯柯达品牌现在已经完全沉沦,基本上很难再有起势的机会了,而上汽奥迪虽然首款车型A7L已经上市,但是对于上汽大众来说,依然难以形成销量支持,更加关键的是,上汽大众从来没有从2019年帕萨特在中保研那次碰撞测试中引发的一系列结果中吸取教训,在应对产品问题时,依然没有任何改观,最近一段时间,有车主发布消息称,其购买的大众朗逸原厂自带的中控屏,在没有征得车主同意的情况下,便用第三方的安卓车机代替了,造成的结果是没有Carplay功能,车联网功能也没有了,甚至连大众中控屏右下方的USB接口也没有了,而经销商给出的回复理直气壮,那就是缺芯,实际上包括2019款帕萨特碰撞测试翻车,如今朗逸部分车型原创车机变汽配城大屏,本质上就是厂商的肆意减配,或者说仗着国内消费者对于大众品牌相对比较信任,肆意缩减成本,而且我们不得不说,随着上汽大众的销量下滑,口碑受损,一个更加重要的变化也产生了,那就是上汽大众的产品受关注程度越来越低了,之前上汽大众接连上市了新款帕萨特和途观L,如果是几年之前,这种重量级的产品问世,网上各种对比评测,网友各种讨论一定是不断的,大家想想看,现在在各大汽车平台或者短视频平台,能够看到这两款车的信息能有多少,在细分市场,基本上也是一种静默的状态,实际上,如今上汽大众销量连续三年下滑,2021年全年销量命名国内市场第四,都在说明一个问题,那就是上汽大众过去多年的一些作为,正在收到实质性的市场反馈,虽然上汽大众的绝对销量还是可以,但是已经呈现大而不强的态势了车聚君觉得,最大的遗憾是I-PACE没有一炮打响,那本是传统阵营中向特斯拉宣战的第一枪,但没想到刚上场就哑火,并非出自纯电平台、让麦格纳代工、内饰简陋、和中国用户习惯不匹配,尽管有极优雅的设计,仍然像极星一样,成为电动市场的流星--即使打折到7折,依然波澜不惊,讲真,这些欧洲车真心不错,但总是在内功上差一口气,出自CMA平台的极星2也是,那么冰清玉洁、绝美动人的设计,最后打折到19万......真让人难过,如果复盘,可能是因为:关于纯电的发心不纯粹、动作太慢、对中国市场想当然、以及只努力规避了特斯拉的缺点而没具备它的优点......每一点看上去都不致命,但合起来真要命,理想和蔚来,不多说了,在新势力篇和新能源篇已经讨论较多,它们都不完美,犯过不少错,但磕磕绊绊下来,终究是代表中国豪华品牌跻身了13强,2021年都卖了9万多辆新车,增长率都高达100%多,预计2022年会来到20万辆上下,届时超过雷克萨斯、沃尔沃、甚至凯迪拉克都不是难事,当然,有人不依不饶的问:它们凭什么算豪华品牌?首先,豪华的定义早已改变,不再是奔驰代表的Blingbling内饰风、百年品牌、高高在上的服务姿态,而是科技感、性能、服务分到了更大权重,这是新时代年轻消费者所看中的--其实,内心仍然是少年的中老年人(比如车聚君)也看重,数据统计时间:2021年1-11月其次,单看价格的话,蔚来平均实际成交价为41.38万,理想为33.36万,分列豪华品牌市场第4、第9位,超过雷克萨斯和宝马、奥迪和特斯拉,请问为什么不能叫豪华?最后,国外的消费者和媒体都不介意把特斯拉、蔚来放到Premium(直译高端,等同于我国的豪华车)类别中,美媒甚至喜欢把别克也放到Premium中,所以,是不是豪华既有习惯问题,也有时代问题,大家求同存异、见证历史就得了,较真没意义,12月的销量比较有意思:ModelY以4万辆的成绩夺冠,这个成绩比前十中BBA所有SUV的总和还要多,即GLC、Q5L、X3三员宿将合起来,被一款ModelY打败了,同理,Model3以近3万的成绩,夺得单一车型榜亚军,它比E级和A6L的总和还多,这事儿吧,在美国市场几年前已经上演过了,那边儿的情况更惨烈,中国市场像美国和欧洲市场的混合体,电动车的攻势介于二者之间,比美国市场更保守一些,比欧洲更激进一些,我们来看一张表格,就知道谁抢了谁的市场?2021年,特斯拉的月销量和BBA,形成了鲜明的「镜像相关」,特别是9月,特斯拉正处于季末冲刺期,市场份额一度接近20%,同期BBA骤然跌破50%大关,之后的10月,特斯拉进入季首休养期,BBA销量应声恢复,标准的「甲之蜜糖,乙之砒霜」。

特斯拉的镜像进攻,甚至内卷到了中国新势力,11月、12月,特斯拉又开始年末大冲刺,BBA又应声大跌,奇妙的是理想和蔚来也出现了轻微的环比下滑,没有BBA那么厉害,但也被特斯拉「镜像」了,这让车聚君想起了「橡胶林现象」,橡胶林是一种高价值的经济林,从南美引进后在西双版纳广泛人工种植,它在给我们带来巨大经济收益时,当地生态环境也在无形中被重塑:橡胶林往往是人工开辟,原始植被与生态被破坏,同时这种树木对水份需求量大,但难以形成云雾,直射的阳光会加剧水份蒸发,最后会造成水土流失,其它植物难以存活,而它的叶子又难以被其它动物食用,所以动物也变得稀少,最后,橡胶林虽说也是森林,但上不飞鹰,下不走蛇,生态多样性大打折扣,甚至被称为「绿色沙漠」,一种观点认为,去年西双版纳保护区内出走的两群大象,或许也与橡胶林的泛滥有关,特斯拉一定程度上,也产生了「橡胶林现象」,它由人工大力栽培,产生了巨大经济效益,形成了一种新生态,但生态多样性急剧变化,有独木成林的倾向,并让原来生长的动植物,受到了相当影响,影响有正有负,功过如何评判,不是小编能说清楚的,车聚小结2022年的钟声敲响了,有经济学家说,经济越不景气,(富)人们对豪华车的需求越强烈,比如财富更集中助长炫耀心理、疫情导致及时行乐思想、可以避税等等,车聚君不确定,只看下数字吧:2019年主流豪华车占中国乘用车市场的比重为14.4%、2020年为17.9%、2021年为18.7%,确实豪华的比例在逐年增加,不过,增速呢?2020年中国豪华车市场同比增长15.2%,2021年则为10.9%,大家可以猜下2022年,大概会是多少?最后强调下,本文数字与分析均基于上险数,。看一下12月的同比增长,保时捷增23.1%、林肯增5.0%、红旗增1.9%,它们逆市增长各有原因,保时捷更胜一筹的品牌仍有号召力、固有的性能优势在面对新势力冲击时能抵挡一二、积极的电动化和亲近中国市场,林肯跟随整个福特集团产品力爆增、积极拥抱电动化时代并亲近中国市场、极为务实的定价与大幅改进的服务,红旗也有一定品牌感召力、焕然一新的设计增加了高级感、拼命堆料带来了超高性价比,就全年而言,下滑最厉害的当然是--雷克萨斯,2021年它在华销量同比下跌6.9%,超过另两个下跌的品牌:奔驰和奥迪,这三位都有一个共同点:容易沉浸在过去的荣光中不能自拔,电动化的口号也都有但落地不明显,产品力下滑相对更明显,简单说,有点吃老本儿的意思,当然,它们都在积极改变,比如奔驰在推出EQS,又推出EQXX概念车,比如奥迪在广州车展一下亮相了两个Sphere概念车,雷克萨斯也急忙宣布2030年将变成一个纯电品牌,并推出了插电版的NX,不过说实话,31.88万的起售价,要性能与智能不如ModelY、要豪华和实用不如理想ONE、要品牌和操控不如宝马iX3,肯定有用,但仍是Oldschool的气息,这个时代从不解释什么,也不听什么借口,它只是自顾自的沿着正确规律滚滚向前,2021年,二线阵营变化最大:七零八落、物是人非,特斯拉、红旗以30万左右销量占据前两位,凯迪拉克和雷克萨斯以22万左右的销量紧随其后,沃尔沃以17万销量,孤零零的站在十几万辆的区间,无处话凄凉,它0.5%的同比增长,有聊胜无,岌岌可危,之后是捷豹路虎,10万出头的销量刚过及格线,这位昔日二线阵营的领头大哥,尽力了,它的设计不可谓优美、它的性能无论赛道还是越野都可圈可点、它的价格优惠向来美丽动人――它似乎没做错什么,但似乎又总是没做对什么。

原标题:12月豪华车:BBA跌破50%,特斯拉一家独大呈「橡胶林现象」?引言|谁的蜜糖,谁的砒霜?2021年12月,特斯拉以7万销量夺中国豪华车市场第一,这个成绩超过第二名奔驰9200多辆,导致豪华车第一阵营格局变成了TBBA,中国豪华车市场第一次由一个电动车品牌统领,而且是外国电动车品牌,当然,由于12月是季末加年末的「双冲量」节点,是特斯拉的超常发挥,就2021全年而言,它32.2万辆的成绩,离宝马82.1万的冠军销量还有距离,也不及殿军奥迪的一半,暂列第二阵营首位,不管怎么说,BBA一统江湖的日子不会长久了,特斯拉2021年的同比增长率为119%,而BBA中除了宝马增长8.3%,另两位均负增长,不出意外的话,2022年特斯拉将彻底闯入BBA阵营,大闹天宫,至于今年底是TBBA,还是BTBA,或是其它已经不太重要,重要的是,它引领的电动化时代已经呼啸而至,颠覆了整个市场格局,曾高高在上、固若金汤的BBA阵营,12月的小计份额为44.5%--第二次跌破50%大关并创下历史最低纪录,一年前,这个数字是54.2%,再一年前则是65.6%,合着,这两年BBA的市场份额一年降10个百分点?那2022年不就只剩1/3了?展开全文而特斯拉在12月的份额已经高达18.7%,接近1/5,意思是,这个月份,中国市场每卖出去5台豪华车,约有一台就是特斯拉,12月,蔚来的份额是2.8%,理想是3.7%,加上特斯拉的18.7%,三大中外新势力小计份额达25.2%,难道,李斌说的BBA、新势力、其它豪华品牌,一起三分天下的局面,很快就要到来?当然,他原话是蔚来独占一极,这个挑战比较大,除非那三家新势力中另两家因为某种原因突然消失,如果回到全年视角,传统车企们可以稍松一口气:BBA占比57.1%,特斯拉占比8.2%,理想、蔚来、红旗三个中国豪华品牌占比11.5%,照这样下去,在BBA和新势力的缠斗中,最先受伤的肯定是二线豪华品牌,好比可口可乐和百事可乐打架,最先消失的是汾煌可乐,当然,也不能说传统势力毫无希望原标题:黄牛、期货、市值,三重滤镜下的中国车市从黄牛挤进汽车业,搅动一摊浑水,到车企效仿房地产期房的方法,意图获得更多关注度,再到动力电池巨头宁德时代、比亚迪、长城等企业市值激增到连跌,亦或在新造车的冲击下,传统车企的营销模式发生瓦解,新的经营方式逐渐构建……2021年,中国车市在这一年间,发生的变化令人始料不及,堪称中国车市历史中最为跌宕,却也是值得万众期待的一年,如今2021年已经过去,让我们立足当下,回顾过去,透过重重滤镜来一窥中国车市在2021年的全新变化,黄牛搅动汽车业2021年,部分国产车销量火爆的同时,也滋生了另类生财之道,曾经混迹于各大火车站、医院等黄牛党们,悄悄将业务伸向了汽车业,此前,坦克旗下车型,因为填补了国产越野车的漏洞,且极具性价比,因而成了消费者的香饽饽,不过由于芯片短缺等原因导致产能不足,坦克300、坦克500车型面临着一车难求的窘境,哪里有市场,哪里就有黄牛,坦克系列车型同样遭到了黄牛党的恶意抢订,导致真正的消费者提车难,而黄牛党们占订单倒车,发生了二手车比新车还要贵的奇怪景象,在二手交易平台上,坦克300、500等订单被黄牛们要价4000至万元不等,这也导致网友讽刺为坦克500,变成投资理财产品了,之后,坦克品牌随即发布公告,表示将进行实名认证,坚决杜绝黄牛行为,展开全文事实上,坦克品牌不止一次遭遇黄牛事件,在2021年8月,长城汽车坦克300赛博版预订系统在开启不到半小时后,网站被挤爆,所有订单也被一抢而空,与此同时,二手交易平台上出现了加价转订坦克300订单的帖子,其中加价最高可达3万元,黄牛党的行为不仅严重影响了消费者的合法权益,而且如果车企处置不利,同样会受到影响,在这些帖子下就有人质疑坦克品牌订单协议允许下订用户无偿取消,这才导致黄牛党猖獗,其根本目的是为了营造订单火爆的假象,有意放纵这一行为,不仅仅是燃油车领域,新能源车同样遭到了黄牛党们的恶意抢订,小鹏P5、极氪001、蔚来ET7等热门车型都是黄牛党的倒卖对象。

纵观宁德时代2021年的股市,得益于钠离子电池的发布以及电池工厂的扩张,不过截至发文,宁德时代已有较大回调,下跌到如今的565元每股,跌幅已接近20%,与在资本市场不利相反的是,宁德时代的装机量仍在增长,据SNEResearch显示,2021年前11月,宁德时代以79.8GWh的电池装机量位居第一,市场占有率达到31.8%,是第二名的LG和第三名的松下总装机量之和,在动力电池装机量全球第一的加持下,宁德时代的市值或有望再次增长,总结:2021年是自主车企的转折之年,这一年,中国汽车市场的整体趋势已呈上升趋势,不过随之而来的是营销、安全等各种问题频出,而随着跨国车企的强势进场,自主品牌的日子并非会一直顺风顺水,强者更强,弱者无处生存的状态已愈发明了,骄兵必败,自主车企在开足马力奔跑的同时,仍需脚踏实地,在细微处见真章,。更有相关企业销售为了提高业绩,对消费者表示订单可以转让出去,而这一行为与黄牛党的行为无异,小鹏汽车在接受媒体采访时表示:官方一经查实,会取消转让订单所有权益,如今,随着新年将至,黄牛党似乎更加猖獗,近日,长安欧尚官方就发现了网络平台出现加价出售长安欧尚X5虎啸限定版车型订单的情况,遂决定将恶意抢订的185台长安欧尚X5虎啸限定版订单全部追回,对于车企如何防范黄牛党扰乱市场,有行业人士对此评价道,对于黄牛党,车企不仅要表态,同时还要跟随形势,指定相关管理办法,严格管控营销体系,同时在中国车市转型的关键期,市场也应该将整个产业链纳入法制化管理,汽车界期货横行前有黄牛党横行,后有汽车期货搅局,期货,一言以蔽之,就是用钱买未完成之物,最令人熟知的便是房地产的期房,房地产中的期房,指的是开发商在未取得房地产权证前,在这一期间的商品房称为期房,而消费者在这一阶段就开始购买商品房,可以说,房还处于PPT阶段,开发商就已经拿到了钱,恒大暴雷,影响到万千消费者的利益,其主要原因就是消费者花钱购买了恒大的期房,但是房子还没建好前,恒大就已濒临破产,天下苦期房久已,消费者无奈又心酸,而由于期房的利益驱使,车企也开始纷纷效仿,究竟哪家车企先搞的汽车期货,已无从考究,不过特斯拉则是将这一手段运用至极限的人,去年在知乎上看到网友这样评价特斯拉持续盈利的特斯拉财报已经不算新闻了,但最大的惊奇是这次财报出来,竟然没有期货车上市,可见,特斯拉在期货上已经下了不少功夫,而自主车企也开始效仿这一做法,新造车尤甚,在2021年初,蔚来一年一度的NIODay活动上,其发布了品牌旗下首款轿车——ET7,不过这款车最令业内吐槽的就是,需要等一年时间才能交付。虽然蔚来李斌美其名曰蔚来ET7用的先进技术太多,但业内仍讽刺ET7是期货车,而在一年之后的又一个NIODay活动上,ET7终于有了最新进展,据蔚来李斌介绍,ET7调整了价格以及部分配置,这也就意味着等了足足一年的产品终于要交付了,吊足消费者胃口的国内车企并不止蔚来一家,长安汽车、华为和宁德时代联手打造的阿维塔汽车品牌,在诞生前,早已向外界透露,并且时不时散布有关进展,或许可以称之为是期货品牌,而旗下第一款产品——阿维塔11同样是期货车型,根据阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏介绍,此次展出的目的主要是为了向外界展示阿维塔11的外观,目前其还只是样车模型,据公开信息,阿维塔11将于今年二季度正式发布,三季度将实现交付第一批用户,不过这一前辈已经成功实验过的行为却并未受到资本市场的追捧,在发布会后,阿维塔最大股东的长安汽车,股价连连下跌,到11月19日,长安汽车股价跌幅达16%,为什么这么多车企纷纷效仿期货呢?究其原因,主要是在这个信息化泛滥的时代,车企想要通过产品生命周期持续刺激消费者的神经,增加曝光度,这与新造车创始人打造个人IP有着相同的作用,另一方面,车企上市需要靠资本续命,而发布期货可以有效支撑股价,不过也正如阿维塔一样,期货是把双刃剑,用的人多了,不仅达不到该有的效果,反而会适得其反,以市值论英雄直观反映车企经营状况的是销量,而反映车企未来发展的便是市值,例如,2021年部分国际车企(不含中国)市值榜单公布,特斯拉以万亿美元的市值,荣登榜单首位,比位居第二的丰田市值高出四倍,是第三名大众的9倍,如果根据销量来看,特斯拉的销量远不及丰田和大众,与日产、现代也有较大距离。之所以市值是其之和,在于特斯拉是前景巨大的新能源车领域的佼佼者,而且特斯拉打造的生态,更像是对标苹果,而非车企,我们将视线移向中国市场,纵观长城、吉利等传统车企,宁德时代等汽车产业链上市企业,其这一年的市值增幅总是与新能源息息相关,长城汽车可谓是这一典范,在2020年黑天鹅事件的侵袭下,长城汽车的股价一直在每股8元的位置上下徘徊,而依托于新能源的助力,2021年,长城汽车股价达到69.8元每股,十倍的涨幅可见新能源的影响之大,不过奇怪的是,在临近年尾的两个月内,长城汽车的股价连续十周大跳水,跌幅已超30%,创5个月来新低,业内有人猜测,是由于欧拉芯片事件的影响,不过星场君认为这一事件尚不至于影响如此深远,而另一观点或许更为恰当:这或许是股价周期回调的原因所致,由于汽车整车是耐用消费品,具有明显的周期属性,而长城汽车接近十倍的涨幅也已经达到这一周期的顶点,如果将比亚迪与长城汽车的股价作对比,不难发现,二者股价下跌的时间几乎重叠,其均是在10月底和11月初这个时间段,比亚迪的市值也从最高的333.3元每股,下跌到如今的255元每股,跌幅已超两成,除了传统车企的市值,小鹏汽车和理想汽车的股价已经趋于平和,这一年间,二者在美股的股价并未有太大的波动,在港股的股价,小鹏汽车略胜一筹,不过相对来说,蔚来汽车的市值就显得不尽如人意了,蔚来汽车从2021年年初的66.99美元每股,下跌到如今的31.68美元每股,跌幅超过一半,其中负面缠身,产品滞后和未能开拓大众市场等原因有着很大的关系,纵观车企在资本市场的表现,长城、比亚迪、蔚小理都还是小巫,今年的黑马当属动力电池大王——宁德时代,2021年,宁德时代从最低时的404元每股,增长到最高点的692元每股,总市值最高达14481.3亿元

原标题:约基奇三双米切尔31分戈贝尔18+19爵士轻取掘金北京时间1月17日消息NBA常规赛今天继续进行,掘金坐镇主场迎战爵士,此役虽然约基奇打出了高效表现,但难以抵挡米切尔和戈贝尔的双核发力,最终爵士125-102大胜掘金,结束四连败,四节比分(爵士在前):37-33,31-25,23-30,34-14具体数据:爵士方面,米切尔砍下31分5篮板,博格达诺维奇21分5助攻,戈贝尔18分19篮板,罗伊斯-奥尼尔11分,克拉克森16分6篮板,帕斯卡尔10分,掘金方面,约基奇贡献25分15篮板14助攻,阿隆-戈登20分7篮板6助攻,巴顿16分,蒙特-莫里斯13分6篮板,海兰德13分,首节伊始,约基奇一上来就挑战戈贝尔勾手得分,戈登紧随其后连投带罚轰下9分,帮助掘金确立优势,此后博格达诺维奇接管了爵士进攻,他连续单挑状态火热的阿隆-戈登,里突外投贡献9分给对手降温,克拉克森替补登场后同样手感火热,接连命中三记三分率队反超比分,首节结束时,爵士暂时领先掘金4分,进入次节,爵士在内线占尽优势,帕斯卡尔联手戈贝尔在篮下翻江倒海将分差拉开至两位数,约基奇回到场上之后开始接管球队进攻,他连续单挑戈贝尔打成两次2+1,外线三分也能精准命中,此后米切尔挺身而出,连中两记三分重新拉开分差,半场战罢,爵士以68-58领先掘金,异边再战,双方陷入拉锯战,康利和巴顿对飙三分,米切尔频频冲击篮下得手,巴顿也连续抓住转换进攻机会两度打成2+1,戈登通过积极拼抢多次补篮得手率队抹平分差,盖伊和英格尔斯替补登场后相继命中三分稳住局面,节末米切尔连投带罚拿下4分重拾领先优势,三节比赛结束,爵士仍然保持3分领先,进入末节决战,帕斯卡尔和戈贝尔相继打成2+1率领球队打出11-0的小高潮,海兰德里突外投连拿5分稍稍止血,但米切尔再中两记三分,分差直奔20分而去,此后掘金陆续换下主力球员鸣金收兵,最终爵士兵不血刃拿下本场胜利,双方首发:爵士:康利、米切尔、罗伊斯-奥尼尔、博扬-博格达诺维奇、戈贝尔掘金:蒙特-莫里斯、巴顿、阿隆-戈登、杰夫-格林、约基奇(Jeremyliu),10、油耗当前气温23℃城市6.7高速5.6,挺省油,11、功能很多,但难用,菜单设计混乱,分类混乱,设置逻辑反人类,目前开过的车最难用的,当然,以上看法也引起了不少法系粉的不满,质疑38号缺乏客观性,此后,38号通过一篇长文回应网友的诸多质疑,此外,38号还爆出了凡尔赛加速抖动异响问题,即其购买的测试车辆存在4000转以上急加速抖动,与厂家人员多次沟通后未果,凡尔赛C5X被视为雪铁龙品牌的翻身之作,是否能够带领品牌实现翻身,目前仍未能得出结论,但是凡尔赛C5X的推出确实避免了品牌的进一步沦陷,如果仅依靠其它车型,按照当前中国市场的发展,天逸C5AIRCROSS等车型在市场上的存在感将越来越低,因为国产品牌在向上,而诸如主流德日系品牌的产品更新迭代十分迅速,以丰田汽车为例,其2021年在国内投放了近10款新车,包括凌尚、亚洲狮、第四代汉兰达、皇冠陆放、赛那等,神龙汽车可以说是中国市场仅存的法系车企,但是产品换代节奏缓慢,导致近年来销量连续下滑,从发展时间点来看,神龙公司在2015年达到70万辆历史巅峰,随后便一路向下,2016-2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%,连续五年销量同比下滑,同时连续两年销量腰斩,经过四年多的下滑,目前神龙汽车的经销商仅剩下约350家左右,而巅峰时刻达到千家,神龙汽车总经理陈彬表示,在未来的发展策略中,神龙将停止扩充销售网络,不再盲目发展网络,而是集中精力带着这350家合作伙伴一起往前走,陈彬表示,神龙现在的策略是通过为经销商提供各方面强力支持,最终促成他们盈利水平提升,只有盈利提升,他们才会投入,才会滚动发展,对于神龙而言,实现公司重回赛道仍有很长的路要走,维持经销商的稳定只是第一步,2019年神龙公司的外方合资公司PSA曾发布新战略,希望用六年时间实现现金流回正、公司盈利、销量回升等目标,然而,在自主品牌向上、主流合资品牌内卷的压力下,神龙等边缘合资品牌的生存空间被进一步挤压,想要重振品牌形象和声誉并不容易,据了解,神龙三大工厂的整车年产能在百万以上,若按照现有品牌的市场水平,2021年该公司产能利用率仅为10%,。

原标题:两个月累销过万,凡尔赛救了雪铁龙?据中汽协发布2021年乘用车各系别市场份额数据显示,中国品牌乘用车市场份额从2020年的38.42%增长至44.43%,德系和日系均出现不同程度的下滑,市场份额均为20.6%,垫底的是法系,2021年占中国乘用车市场份额0.6%,而2020年仅为0.3%,俨然有种触底反弹的感觉,随着东风雷诺的退市,目前法系品牌仅依靠神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙苦苦支撑,据东风汽车集团发布数据显示,2021年神龙汽车批发销量为100567辆,较2020年的50267辆同比增长100.07%,其中2021年12月批发销量为14014辆,较2020年同期的6397辆,同比增长119.07%,据雪铁龙汽车公司发布的数据显示,2021年全球汽车销量为796868辆,同比增长6.98%,其中在中国市场销量为41391辆,同比增长101.7%,是雪铁龙汽车第四大汽车市场,从东风雪铁龙官网了解到,目前雪铁龙品牌在售的产品有七款,包括凡尔赛C5X、天逸C5AIRCROSS、C3-XR、天逸C5AIRCROSSPHEV、C3L、C6、2022款天逸共创版,据汽车行业关注查询数据,2021年雪铁龙品牌销量最高的车型是凡尔赛C5X,累计销量为12140辆,其次是天逸C5AIRCROSS为10607辆,C3-XR为9378辆,C6为7549辆,其它车型销量不足千辆,需要注意的是,凡尔赛C5X上市仅有四个月的时间,其中9月份销513辆,10月份销1530辆,11月和12月分别销5037辆和5060辆,展开全文2021年9月23日,凡尔赛C5X正式上市,新车共推出四款车型,售价区间为14.37-18.67万,资料显示,凡尔赛C5X基于CXperience概念车打造而来,是东风雪铁龙品牌旗下全新中型跨界车,新车将会在中国生产并供应全球市场,动力方面,新车搭载1.6T涡轮增压发动机,最大功率125kw,峰值扭矩250N·m,匹配爱信8速手自一体变速箱,从产品力来看,凡尔赛C5X的定价还是符合市场消费需求的,不过,这款车期间也经历了一些曲折,车评人38号在评测该车时给出了不一样的看法,包括1、A+级别的车,达不到B级,2、第二排头部空间可以,腿部空间够用,坐垫短,3、当前气候10℃加速8.8秒,刹车35.5米,4、赛道成绩1.06.4.侧倾大,极限低,没什么运动感,没什么驾驶乐趣,5、转向有多余的回摆动作,慢一拍,拖泥带水,6、底盘舒适性中评,不够干脆,余震明显,高级感一般,7、变数箱不平顺,换档冲击,滑行降档闯动,8、刹车初段弱,需要刹车力度较大,9、行驶隔音不错有高档感觉原标题:广汽丰田赛那现已全面开启用户交付出品|搜狐汽车·搜狐新车自2022年1月1日起,全国各地广汽丰田特约店均已全面开启广汽丰田赛那车型的用户交付,广汽丰田赛那于2021年10月30日已经宣布上市,两个月后,新车交付终于正式开启,新年元旦假期当天,在全国部分广汽丰田特约销售服务店,均举办了用户交付仪式,展开全文当天各地特约店内,经过舞蹈表演、种子讲师介绍新车功能亮点、赛那实车到店揭幕等一系列暖场活动后,用户交付仪式正式开始,作为首批提车的赛那车主张先生分享了提车感想:整个交车仪式很棒,其实在此之前,家里已经有两台广汽丰田的车型,而这次购买赛那主要是为了满足全家人幸福出行的需求,如今能在春节前顺利提车,也让我们一家有赛那更团圆,目前,各地特约店均在举行赛那品鉴活动,面向消费者推出多项新年感恩回馈,据官方统计,在赛那累计订单中,铂金版车型的占比达34%,至尊版车型的占比达25%,尊贵版车型的占比达26%,也就是说,有85%以上的用户选择了价格最高的三款车型,这样的订单结构充分反映了赛那已经得到了用户的认可,外观方面,广汽丰田赛那采用轿车化的前脸设计,整体视觉更动感,灯组设计上,赛那采用造型犀利的头灯、尾灯设计,层次丰富,轮廓分明,广汽丰田赛那的车身长宽高分别为5165mm/1995mm/1785mm,轴距3060mm,由于后备厢采用了下沉式设计,因此赛那的后备厢容积最大可扩展至2112L,此外,赛那的第二排电动调节座椅还带有电动腿托、加热和通风等功能,实用便利性方面,广汽丰田赛那配备有双侧电动侧滑门带脚踢感应功能、车内19处杯架、配7-9个USB接口、无线充电、CarPlay、HUD系统等,动力方面,广汽丰田赛那搭载了全新增强版2.5LHEV混动系统,系统综合功率183kW,百公里油耗5.9L(WLTC工况),兼顾动力性能的同时也满足了燃油经济性,此外,赛那延续了TNGA特有的低重心设计,并采用前麦弗逊独立悬挂与后双叉臂独立悬挂,确保了稳定且舒适的驾乘体验,主动安全方面,广汽丰田赛那搭载ToyotaSafetySense智行安全套装,实现了准L2级辅助智能驾驶,另外在被动安全方面,赛那全系标配9个SRS空气囊(豪华福祉版配备8个SRS空气囊)。

赛那的推出,为国内MPV的潜在购车用户带来了新的选择,同时,随着赛那的推出,新车也与凯美瑞、汉兰达组成了广汽丰田TNGA三旗舰阵营,拓宽了广汽丰田的产品矩阵,此外,相比之前推出大多走高性价比路线的产品,捷途品牌此次无论是强化旅行+概念,还是推出全新硬派SUV,都在一定程度上提升了捷途品牌的产品定位,开拓属于自己的全新细分市场,。

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